随着技术的成熟和越来越多的品牌加入，升降座管在山地车领域越来越普及，甚至已经延伸到公路车领域（特别是gravel）。如果你还没有在你的爱车安装升降座管，或者想在现在的基础上升级，你将会面临很多问题，首先就是……
你需要多长的行程？
现在，升降行程的选择从60以上不等，花多眼乱之下，很多人会思考一个问题：“我到底需要多长的升降座管行程？”从铺装路面、gravel到公路越野，再到xc、am和enduro，不同的骑行风格会有不同的需要。我们跟几个业内升降座管工程师聊一下，看看他们对此有什么看法。
个人喜好和骑行风格固然是决定合适行程的首要因素，但是kaylor认为，虽然升降已经在不同的车种上普及，但对于xc和cx选手来说，重量也是很重要的考量因素，因此他们选用的行程通常会相对较短。
如何选择正确的升降座管行程？
这很大程度要看你使用升降座管的根本原因是什么。你是希望在爬坡的时候坐垫足够高以适应高效的爬坡姿势，同时只需要稍微降低一点来应付有松散碎石之类情况的小下坡？如果这样，少于80的超短行程很可能就足够了。
如果你希望降低坐垫将常规的踩踏姿势变换为方便重心后移以获得更好的操控，来应付技术性下坡，那么80-150的行程可能就是你的最佳选择。
如果你经常跳跃飞包，或者尝试征服超难的技巧性地形，完全不想坐垫碍事？那么你需要超过150的升降行程。
当然，和taylor说的一样，重量是一个重要因素。所以尽管xc赛道变得越来越凶残，但像甘-丽塔这样的减重党车手还是会倾向选择短行程的升降座管。如果选择短行程，你会节省多少重量？80ra30.9升降座管重410g，而175，同一个系列最长和最短行程的重量相差135g。
bikeyoke的创始人和首席工程师k提醒我们“很多人觉得行程越大越好”，但在使用却时不需要经常用到最长的行程。和我们一样，k在快速起伏的林道经常保持升降座管在中间行程，这样他可以利用大腿内侧和坐垫控制车子。“特别是在又快又陡的转弯，你可以通过坐垫使腿部得到额外的支撑，令胯下的车子更稳。”这引出另一个议题，就是坐垫形状对于行程选择也会有影响。如果你的坐垫本身就方便臀部后移来控制重心，那么你需要的避震行程也可以小一点。
9point8的联合创始人和设计工程师jackpitte告诉我们他们通常建议选择“合适你车子的最长行程”，因为随着时间的推移，很多车手都会“改变他们的骑行风格，以充分利用适应座管的最长行程。”不过有些车手确实是倾向短一点的行程，喜欢座管在各个高度——即使是最低时，也可以舒适地踩踏，这个升降量通常属于“100左右的行程范围”。
我们对大部分升降座管都进行了由浅到深的了解，以感受不同品牌独有的遥控操作。一旦你熟悉了，你就知道如何使用遥控将坐垫放到最舒适的高度。有些品牌的升降座管可以在行程内随意调节，有些则会有预设的下降点。像9point8这样的公司，会提供可以缩短行程的功能，通过客制化令座管可以准确下降到你想要的地方停下。而bikeyoke表示他们也正在做同样的事情，为他们的赞助车手提供缩短行程的功能，以便车手可以轻松把高度下降到他们的“甜蜜点”停下。
行程长短需要对应车种选择吗？
并不一定，但是通常都是有关联的。这是因为适合特定自行车的升降座管可选范围有限，而不同风格的骑行对于行程长短又有不同的需求。通常，骑行的地形越陡，技巧要求越高，升降座管的行程就需要更长。这就是为什么林道车率先普及升降座管的原因。
说到车架规格的限制，你不太可能在一辆公路车上使用180行程的升降座管。不过，升降座管行程却已经影响了am和enduro山地车架的设计——新的车架变得更加紧凑，以适应更长行程的升降座管来获得更低的坐垫位置。设计的关键点在于立管足够长，以容纳完全压缩的升降座管。
越来越多的车种正在加入升降座管的大家庭中，即使是xc车，在重量控制在最小的情况下，也会有使用升降座管的yù_wàng。在关注重量的情况下，限制行程长短是最好的减重办法。
pitte表示：“我们认为影响选择的重点是你骑行的地形以及你如何使用升降座管，而自行车的种类则是其次要考虑的。”
避震行程或者轮胎尺寸会影响升降座管行程的选择吗？
多少还是会有一些关联，但同样并非必要，重要的因素依然是你骑行的地形。ks指出相比避震行程，车架的尺寸对升降座管的行程可选范围是更大的决定因素。
但bikeyoke的k持相反意见，认为避震行程和轮胎尺寸是一个重要的考量因素，因为现在的趋势是长避震行程和非常紧凑的后下叉结合，如果升降座管降到最低，很可能会造成后轮打到坐垫的情况。所以如果你想在长避震行程的自行车上装长行程的升降座管，首先要确保不要发生这种情况（只需要把避震的气放完，就可以轻松测试……什么？弹簧避震吗？那你自己再想想办法……）而且记住，即使轮子没有打到坐垫，如果只剩一点空隙的话，要更换宽一点的轮胎的时候要记得重新检查一次。
身高