这是一张华夏地形图。
地图西面上有一条很大的粗线。
一条粗大的弧形的线条。好像是弓背一样。
从川藏线上的贡嘎山附近开始，越过青藏高原，穿过藏西藏北的无人区，进入塔克拉玛干大沙漠，经过罗布泊，到达终点嘉峪关。
全程？嗯，不远，4000多公里。不到5000公里。
海拔最高？克里雅山口。海拔5450米。
为什么不走219国道？
走国道有什么意思？坦克当然是要走野外啊。走羌塘无人区啊。
问题是
“行车新藏线，不亚蜀道难。库地大坂险，犹似鬼门关麻扎大坂尖，陡升五千三黑卡大坂旋，九十九道湾界山大坂弯，伸手可摸天”这段顺口溜，这是新藏线艰险的真实写照。
新藏公路219国道北起塔克拉玛干沙漠南缘重镇叶城县，南抵青藏高原的阿里地区及边疆城镇普兰。途径峡南口、大红柳滩、日土宗和噶尔昆沙，跨过拉斯塘河、叶尔羌河、喀拉喀什河狮泉河等河流，越过南疆和藏北之间的分界段，海拔5300米的界山大坂大坂系“山口“之意。界山达坂原标高误标为6700米，误导了很多人，现已被修正，再经过赫赫有名令人闻名丧胆的死人沟路段和海拔5432米的库达恩布等11座山口。全线多为一望无垠的戈壁沙漠和常年积雪的崇山峻岭，很多路段数百公里都是无人区。
从叶城往阿里海拔相差很大，一天之内可以从海拔数百米的南疆地段上升到五千余米的麻扎大坂路段，对几乎所有旅行者的身体素质而言是极大的考验和困难，新藏线是最困难和危险的，路途中要穿越逾千公里的冰冻层和十几座冰大坂，数十道冰河险滩，高寒缺氧、雪崩塌方、高山反应及确确实实的风餐露宿等等困难，从海拔1300多米叶城县的南疆翻过5300多米的界山大坂再停留到4200多米的阿里，加上缺氧和多变的气候，已经超过了许多人正常的承受极限。
规规矩矩的走新藏线，本身已经是非常极端的考验。还要再来一段更加危险的？
“谁的提议？”王步安愕然。
“我。”蔡昀衡老教授满面红光的回答。
王步安撇撇嘴。
果然是他。
果然是不安分的主啊。
感觉单纯的川藏线是小s啊，于是要加点料。来一个死亡破禁之旅。
穿越巍巍雪山，到达布达拉宫
穿越万里无人区
国道219线新藏线本来就是无人区了，还要来一个更加偏远的无人区。走克里雅古道。
克里雅古道已经是被废弃了几百年，现在能不能找到还得另说。
翻越传说中的昆仑山脉
穿越塔克拉玛干
穿越罗布泊
如果能够顺利完成的话，谁都无话可说。
性能强悍到这样的地步，还有什么可挑剔的？什么话都不要说，事实已经证明一切。
现在的问题只有一个
有伙伴吗？
不会是真的要自己单人单车穿越吧？
话说，自己不会开坦克啊！
万一掉沟里
“你有三个伙伴。就是你的三个本家。”程凯龙说道。
“好。”王步安点点头。
事到如今，他是一点怨言都没有。
这个提议是他自己最先冒出来的。现在演变成这样，也是无话可说。
他也不会拒绝。
不就是一次极地之旅吗？怕什么？
只要是59式坦克的性能足够强悍，穿越青藏高原，穿越塔克拉玛干沙漠算什么？
和一般的越野车相比，59式坦克的越野性能可是强的多。
越野车不敢去的地方，坦克不怕。
越野车去不到的地方，坦克能去。
越野车害怕雨雪风霜，害怕高山落石，害怕野外生物，害怕昆仑山的各种诡异传说。但是坦克不怕。
狼群什么的完全就是来送野味的。正好是顺便改善一下生活。
唯一需要考虑的，其实就是后勤保障问题。
粮食
饮用水
前者只能是携带足够的干粮了。半路上就地补充。
后者的话，只能是海水淡化器了。不过，它的体型，需要进一步的缩小。毕竟，坦克里面的空间都是很宝贵的。
此外，还必须安装一台空调。
现在这个时候，大白天是会热死人的。而到了晚上，又会冷死人。
如果是没有空调的话，休想穿越塔克拉玛干。
最后，就是通讯设备了。
必须强化信号。
万一真的遇到危险，也能通过卫星求救啊！
必须是加大通讯设备的功率。不管什么时候，都不能出现无法收到卫星信号的情况。
一旦涉及到这个话题，又必须是提到空调了。
没有强悍的制冷设备，保持合适的温度，通讯设备肯定会罢工的。
现在是什么时候？正好是塔克拉玛干最炎热的时候。白天的地表温度，可能会高达70度以上。而夜晚，则有可能降低到20度以下。
恐怖的温差，足够让每一个人都疯掉。如果是没有空调的话，很快就会变成沙漠里面的一具干尸。
藏北的无人区，晚上也是非常寒冷的。风雪随时都会到来。
“另外”程凯龙恰到好处的欲言又止。
“说吧。我能够接受。”王步安轻描淡写的说道。
就知道事情不会这么简单的。
增加了路线的难度，只是一个小方面而已。
肯定还会有更严峻的考验。
“上面