虽然市里在大钢铁产业园区的规划上面还有分歧，但是在天江钢铁工业基地一期项目规划上已经大成了共识，相关的工作一直都在推进当中。
首批资金迅速到位，基地一期地块上首先按照规划进行各项基础设施建设，包括电力、水务和道路等等，新浦钢长流程炼钢项目一期、蒂森克虏伯的镀锌板项目、浦项的不锈钢项目、阿贝德的无缝钢管项目也同期开始厂区的建设。
除了这些基本的建设项目，园区的一个重点项目就是新浦钢配套的铁矿石码头。
当初选择园区位置的时候，已经考虑到铁矿石运输的需要，所以才选择了沙浜镇。沙浜有一个渔港，也称沙浜港，渔港所在的海湾被称为沙浜湾，沙浜湾所在外缘的天江航道条件还不错，因为位于天江口，主航道条件实际上比高桥港区的条件更好，具有十五米水深的航道条件，不过岸线条件跟高桥港区差不多，近岸泥沙淤积比较多，离岸一百米水深只有十米左右，离岸一千米左右才勉强达到十五米水深条件，加上宜建港的区域不是很大，所以当初考虑建港的时候，沙浜湾并没有列入考虑范围。
沙浜镇的岸线条件显然无法满足大型矿石船的直接靠泊，对矿石码头的建设有两个方案，一是通过其他港口中转，比如在离岛中建设专门的铁矿石码头进行中转，包飞扬记得后世的浦钢就是这样做的，他们在马迹山建了一个专门的铁矿石港口，专门做铁矿石的中转，年吞吐量达到了五千万吨，超过很多大型港口。
另外一个方案就是对航道和港区进行疏浚，因为距离超过十五米水深的主航道并不远，通过疏浚以后，近岸港区达到最大十五米水深的条件并不是很难。当然，为了防止日后泥沙淤积，以后也需要定期进行疏浚，不过问题并不大。
沙浜之所以未能成为浦江港新港区的备选，主要是这边位于天江口，风浪比较大，不像内河港，只要有岸线就能建泊位，沙浜港更加接近海港的要求，也就是要避风、避浪，沙浜港岸线外侧有一座沙洲，形成天然的防波提和港湾，才适宜建港，而在沙浜湾之外，就没有这么好的条件了。
沙浜湾要建大型港口比较困难，不过用来满足钢铁园区的物流集散倒是不成问题，整个沙浜湾进行全面、合理的开发，未来散货吞吐量超过亿吨也不是问题。
沙浜湾对浦江港来说，就是一个鸡肋，食之无味、弃之可惜，毕竟一个港口的建设，不是有码头泊位就足够的，还要有配套的铁路、公路系统，港口堆场、转运设施，如果在沙浜湾建港，一样要建一套完整的港口设施，相比之下，新高桥港区的航道条件虽然还不如沙浜湾，但岸线条件就好多了，可以建造的泊位数和港口岸线超过沙浜湾的数倍之多，所以此前浦江港的计划一直都是建设高桥新港。
专业的事情要交给专业的人来做，沙浜湾港口码头的方案经过招投标，最终还是由同齐大学建筑设计院中标承揽，同齐大学的建筑系实力很强，也拥有丰富的港口设计经验，高桥港和天江沿线很多港口他们都曾经负责或者参与设计建造。
“对沙浜湾铁矿石码头的设计建造，设计的标准一定要高……”
在设计碰头会上，包飞扬对同齐大学设计院的设计团队说道，设计院对这个项目非常重视，派出了一位专门负责港口建筑设计的副院长带队，囊括了同齐大学设计院在这方面的几乎全部精英。
“大家都知道，我国已经连续四年成为世界上最大的钢铁生产国，每年生产粗钢超过一亿吨，去年全国消耗铁矿石超过两亿五千万吨，而当年国内开采的铁矿石不到两亿吨，而当年进口铁矿石达到了五千多万吨，可以预见的是，随着国内经济的发展，我们的钢铁生产规模还会进一步扩大，未来达到十亿吨都不是问题，而我们对铁矿石的消耗自然也会增加，虽然我国铁矿石的产量也会增加，但实际上受到铁矿资源的限制，国内铁矿石产量的增长空间是有限的，这也就意味着以后我们钢铁产量的增加所消耗的铁矿石，有一大部分都是要通过进口获得……”
同齐大学设计团队的成员基本上都是精英，除了一位副院长是教授，团队中还有副教授一人、博士生一人，硕士生三人，这时候大学生都很稀缺，不要说博士生，硕士生都是超级学霸级的人物，他们的思维也很敏捷，听到包飞扬的话，有一个带着黑框眼镜的女生惊讶地说道：“现在国内钢产量一亿吨，需要消耗铁矿石两亿五千万吨，如果钢铁产量真的达到十亿吨，那就要消耗二十五亿吨铁矿石，哦，是每年要消耗二十五亿吨铁矿石，如果增量部分都要依赖进口，那就是二十二亿五千万吨铁矿石，加上现在就要进口的五千万吨，也就是说届时我们每年需要进口二十三亿吨铁矿石？”
其他人也是耸然动容，二十三亿吨，虽然对具体的数据并不清楚，但在这个时代，亿吨大港并不常见，二十三亿吨……每年进口的货物总量大概也没有这么多！
设计院副院长陈宇生教授笑着摇了摇头：“这个只是估测，有很多不确定因素，比如钢铁产量增长十倍，达到十亿吨这个目标看起来还很遥远，我不说能不能达到，就算要达到，恐怕也需要很长的时间。”
那位副教授也笑着说道：“我也赞同包区长对国内经济前景的预测，随着我们经济国力