心态不一样，人的态度也会不一样。
以前谈到大小阳山岛和浦江的深水港，通城人总觉得自家的海盗，不应该白白让浦江市占用，浦江市想要在通城的海岛上建设港口也可以，但是港口的税费必须跟通城市共享。
一个集装箱大港，哪怕实行极低的转运费率，但整个港区的税费收入也是极为可观的，包括在港口挂靠、注册的船公司每年也需要上缴税费。
过去，浦江市在与通城市的沟通中，阻碍最大的就是税费问题。在港口税费上，浦江市尚且能够接受通城市参与分润一部分。不过按照自由港的政策，港区内发生的税费其实并不多，主要还是涉港企业这一块，而这些公司都是在浦江市注册的，税费自然也在浦江缴纳，浦江是不可能同意通城市划走这部分税费的。
在这个问题上，过去通城人认为浦江市不厚道，在港区少收费，最后在公司层面收费，让通城市无法从中获益，所以通城的意见很大。
随着高桥新港的开工建设，以及横沙人工岛方案基本确定，通城人的心态也是发生了变化。现在问题已经不是浦江人肯不肯将深水港的收益分给通城市的问题，而是浦江市要自己弄，不带通城玩了，通城人一时之间，多少感到非常失落。
现在通城与浦江之间就大小阳山岛达成了交换，但通城人已经没有了过去那种没有我的你就不行的想法，心态发生了变化。加上一系列合作带来的好消息，通城人更加关注自己能够得到的好处，至于浦江市……现在也没有消息说浦江市会启动在大小阳山岛建设深水港的计划，不管怎么样，这些合作带来的是更现实的好处，至于大小阳山岛……那不过就是两座荒岛而已，反正不管浦江市在不在那边建设深水港，其实跟他们这些普通老百姓的关系并不大，要说有的话，那也是浦江市如果能够建成国际航运中心，通城市作为距离浦江港最近的地市，肯定能够分享航运中心的辐射作用，得到更快的发展……
而在浦江的媒体上，依然在强调高桥新港的建设计划不会改变，另外横沙人工岛方案也将是浦江建设深水港的优先选择，不过市里面也表示，同时会对大小阳山岛建设深水港的可行性进行进一步的调研，作为备选方案。
“浦江市与江北省的协议达成以后，浦江与通城之间的经济、社会和文化联系将会更加紧密，有利于推动天江三角洲经济一体化，以及浦江都市圈的形成，利用通城市的土地、劳动力资源，将通城市作为浦江的后花园、卫星城、产业配套城进行发展，对浦江而言，可以有更大的空间进行产业布局，同时浦江通过输出资本、技术和管理，不断增强自身的发展内涵和实力……”
相比之下，大多数浦江人也并没有关注北沙洲的得失，与通城市的合作和一体化，产业的转移和升级本身就是浦江市主动在推动的事情，社会各界的不少人士都对这一次的合作表示了乐观和赞赏。
在消息正式公开的时候，浦江市与江北省达成的这一系列合作，包括北沙洲与大小阳山岛以及相关海域的互换方案，已经得到了国家有关部门的审批通过，虽然接下来还有一些具体的工作，譬如测绘和划界，但事情基本上已经定下来了，以后北沙洲和毗邻沙洲都属于通北市，而大小阳山及周围几个岛屿和海域属于浦江市。
在这种情况下，包飞扬让区里邀请港科大和同齐大学、浦江海洋大学成立联合研究课题，研究大小阳山岛建设深水港的工程问题，还有环境课题、地区航运影响的课题、经济课题等等。
名义上，这是要将大小阳山岛作为深水港建设的备选方案，展开前期研究。不过包飞扬对相关课题的要求非常高，包飞扬的要求是大小阳山岛深水港要么不建，要建就必须瞄准世界最好的深水港，不但要跟高桥新港比，要跟横沙岛方案比，还要跟釜山、高雄、新港和新城这些港口比，一定要拿出最好的方案。
在交流会上，港科大的教授徐光晨苦笑道：“新港的日子要不好过了。”
包飞扬笑着摇了摇头：“徐教授，浦江港的崛起对新港固然有影响，不过影响并不算致命，新港最大的问题其实是周边深城港、羊城港等港口的飞快发展，新港的集装箱大多来自南方，而羊城和深城是南方制造业最发达的两个城市，他们的货物都就近出港，新港的货物量就会减少……”
“虽然说新港的服务更好、通关效率更高，不过深城、羊城的人工更低，进港运输也更方便，一旦失去深城、羊城的腹地，新港的日子才叫难过。”
徐光晨点了点头：“深城、羊城是最直接的影响，但是浦江港的影响其实也很大。目前大多数北方往欧洲，或者南方往美洲的干线航班都要挂靠新港，一旦浦江港成为航运中心，挂靠新港的航班肯定会减少……”
徐光晨说道：“相比浦江港、深城港和羊城港，新港这两年的货物增涨速度已经大大降低，其中有一部分原因是受到金融危机的影响，但更重要的原因是内地港口的崛起……”
新港自从九七年回归以后，发展一直不尽如人意，包括在未来的十几年里，新港的发展相比内地的浦江、深城都是要逊色很多的。这并不是说浦江、深城的发展已经超过了新港，新港在国际化程度、在金融市场等方面，依然是要远远超过浦江和深城的。不过新港