此时，在省政府的大礼堂里，虽然说坐在主席台上，但是吴永江的心思早已经从会议飞到了九天云外。与支赫俊的一番谈话，也不知道最终能够起多少作用。他个人当然是希望方家能够顺利地进入青山省，这对于进一步地稳固他在青山省的地位，有着显而易见的好处。他现在已经被众人划入到了方家阵营之中，而他也别无选择——如果说不是方家在粟末水被污染一事中的介入，恐怕现在的他即便是坐在这里，心里也是忐忑不安的。既然被划入了方家的阵营之中，那么他自然是要做出一番成绩来，回报方明远的看重。
方明远已经用远超他想像的速度完成了打通俄罗斯滨海边疆区出海通道的计划，那么接下来就是如何利用好这一难得的出海口，首当其冲的就是华俄长卡铁路的恢复运营工作要尽快地提上日程。长卡铁路全称是长岭——卡梅玿瓦娅铁路，指华夏的长岭铁路口岸边界点至俄罗斯卡梅玿瓦娅铁路口岸之间的国际铁路，是华俄长马铁路国际联运线——从华夏的长岭至俄罗斯马哈林诺口岸的重要组成部分。
这条铁路是在上个世纪九十年代由华夏和俄罗斯共同投资建设，并且在二零零二正式通车运营。但是由于俄罗斯方面铁路属于俄罗斯滨海私营铁路公司——一家私人资本与俄罗斯铁路股份公司合资，并拥有自己的铁路基础设施和机车车辆的**铁路运营商，与俄罗斯铁路股份公司在利益上的不统一，加上俄罗斯卡梅玿瓦娅铁路口岸的基础运营和生活设施的不完善，使得最终俄罗斯铁路股份公司在二零零四年六月的时候，决定关闭长卡铁路的运营，这也使得华俄长马铁路实际上也停止了运营，运营的两年时间里，双方向共运输货物不到十六万吨，其中青山省出口货物十一万六千余吨。
从此，长岭运往俄罗斯滨海边疆区的出口货物只能够通过陆路运输，而俄罗斯那边的公路状况，只能用极其糟糕来形容，而且俄罗斯海关的办公效率就更不用说了。这无疑将大大提升了青山省出口货物过境运输的成本，严重地遏制了青山省与日、韩及北美地区之间的转口贸易增长。
青山省方面这一年多来多次与俄罗斯方面交涉，希望能够重新启用华俄长马铁路，但是却没有什么实质性的进展，这主要是因为俄罗斯铁路股份公司这个控制着规模在世界上仅次于美国络的庞然大物，是俄罗斯滨海边疆区区政府也不愿意招惹的。
他相信，方明远既然打算利用俄罗斯滨海边疆区的出海口，肯定不会落下对俄罗斯铁路股份公司的公关。虽然方明远没有和他详细地谈过自己的打算，但是他费那么大的气力来说服俄罗斯滨海边疆区，肯定不会为了每年区区的几十万吨货物进出口，而进出口的货物量越大，铁路在运输上的优势就越明显，尤其这其中还可能会有像铁矿石这样的大宗商品存在，用公路运输，成本会高的令人发疯的。
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