米尔顿很快就转入了正题。“方先生，在来之前，对于贵国的铁路状况，我也进入了一番了解。虽然由于资料可能有些不准确，还有两国国情的不同，我们在理解上有些偏差，但是我想先说说我的一些想法。”
“贵国是社会主义国家，我国是资本主义国家，两国的国情有很大的差别，这一点，会给我们的工作造成很大的不便。先，我要承认，贵国的铁路系统无论是客运还是货运的能力上来说，成绩都是相当地惊人。对此，我咋，人是相当地钦佩，但是这并不代表着就没有再改进的余地。就我个人来看，如果说贵国的铁路改革，是真正想要将贵国的铁路系统，改造成一个自负盈亏的企业的话，那么就铁路改革次序而言，先应解决政企不分，将铁道部改造成为一个纯粹的监管部门，与下面的铁路局脱勾。
再下来，才是将下面的各铁路局、铁路公司引入社会资本，改造为多元主体共同出资的股份有限公司或有限责任公司，建立现代企业制度，完善公司治理结构；最后，“横拆”还是“竖切网运分离。”只有在前两步改革已经完成之后才有意义，如果不能斩断政府与企业之间的联系，不能将国有企业改造为真正的市场主体，就不可能存在平等交易和公平竞争米尔顿郑重其事地道。
方明远点了点头，米尔顿的这个观点并不出乎他的意料之外。“米尔顿先生，这一次邀请您前来，是我个人所为。就目前来说，铁道部门恐怕还无真进行产权制度方面的改革，因为那是涉及到了根本的问题。如今，是打算在部分地区进入便革试点，从而进行一步步地改革，直至最后的产权制度的改革。所以，我个人来说，虽然对您的观点表示赞同，但是实际上却不能这样做”小
米尔顿笑了起来道：“方先生，这一点，我很清楚，否则的话，就应当是贵国的铁道部出面邀请了。如果说不能改革产权归属的问题，其实贵国铁道部目前是想要解决收支平衡和再展的问题。而方先生，似乎也是打算由此入手？。
“国情如此，不得不这样做方明远一摊手苦笑道。
“哈哈，这并没有关系，关于铁路到底是应当国有，还是私有的问题，在我国，还有欧洲的很多国家里，都曾经争论过多年，而且在实际运作中，也有过多次的反复米尔顿眨了眨眼睛笑道，“其实我还有一种想法，那就是铁路运营的好坏，其实产权制度并不是最关键所在！”