尽管这条铁路的运力，刚开始的时候因为施工过程之中，过于抢进度而质量有些问题等一些原因并不是很高。开通的头一年机车只能牵引最多不超过十二节不满载的车厢，真实的运力只相当于一条小铁路。
甚至相当一部分的路基，由于没有经过仔细的勘测而有这样和那样的毛病。大部分的桥梁，也是用枕木临时先搭建出简易铁路桥。直到四四年完成彻底整修，所有的铁路桥梁完全建成之前，因为路基经常出毛病需要维修，而始终处于半开通的状态。
但是却大大的减轻了西满地区物资运输，给抗联带来的压力。而随着战局的发展，这条一直向西延伸的铁路于四三年底，在集宁与平绥铁路交汇，成为连接抗联与陕甘宁边区的大动脉。在四三年期间转移从华北地区迁移出来的旱灾灾民，也起到了相当大的作用。
吉本贞一更不知道的是，就在此时在黄汲清教授的制导之下，东北局在安达境内的杏树岗和肇州高台子，已经完成石油井架的安装，正在抓紧时间争取上冻之前完成后续建设。
按照预定计划，只要不出什么意外在明年开春，铁路专用支线完成之后就要开始钻探。并已经开始铺设连接兰西与安达交界处，现在正在全力兴建，已经开始安装设备的炼油厂之间的输油管道。
而美国人在四二年提供的大量卡车，以及四二年中在抗联炼油厂运转之前提供的大量优质汽油，也使得公路运输带来的负担，一直在抗联可以承受的范围之内。只是这些却不是当初那位自认为算无遗策，认为公路运输沉重的负担，将会最终压垮抗联的吉本贞一，现在能够想得到的。
中国人身上的韧性并不比日本人小，只要他们下定决心想要做好的事情，并不会比日本人差到哪里去。只不过之前几十年无休止的内耗，消耗了中国人太多的精力。一旦中国团结起来，将心思用到该用的地方去，下定决心去做什么事情，就没有做不到的。
当然这些事情，都是在终结此次反击作战之后应该考虑的事情。至于现在对于吉本贞一来说，他建制至少在西满战场所有的反击作战必须立即停止。因为西满战场，已经到了不撤退不行的地步。
在打下去，除非关东军能够在短时间之内为林西战场增加两个师团的兵力，以及重新夺回通辽一线。否则林西的两个师团，将会重蹈十四师团和二十三师团的覆辙。但这两条，任何一条都是眼下的关东军难以做到的。
与其现在勉强硬着头皮打下去，结果可能是搭进去更多的师团。还不如立即停下来，全线采取防御。尽管吉本贞一也认为，这种做法对于关东军来说实在有些丢人。但他坚持的认为，这是目前关东军唯一可以采取的办法。除非梅津美治郎大将，能够在最短的时间之内解决前面的两个问题。
相对于虽说有些一厢情愿，但是考虑问题极为详尽，无论是战略问题还是战术问题都考虑到的吉本贞一来说。关东军中相当一部分的高级军官，包括他的两位副手来说，对于他的判断很不赞同。主张拼死一搏的人，不仅大有人在，甚至还为数不少。
对于眼下的战局打成了这个局面，却是在难堪到了顶点之余，但还是认同这些行动是抗联在掩盖实力已经耗尽，攻势已经进行不下去的真实情况，希望在拼一把的。这部分人是以关东军两位副参谋长，绫部橘树少将与秦彦三郎少将为主。
除了这二位副参谋长之外，其余认为关东军应该继续打下去的人之中，还包括第一课课长田村义富、第三课课长村中嘉二郎、第四课课长黑川帮辅、第五课课长池田纯久。也就是说坚持打下去的，几乎包括了整个关东军司令部的高级军官。
这些人认为，虽说东满的敌情发生了一系列的变化。敌军从朝鲜战场上撤下来的部队，目前去向不明。虽说敌军在牡丹江周边几个火车站内调集了大量的军列，但是眼下并没有确切的证据表面，这部分敌军会被投入到西满战场上。
至于在完成对五十一师团作战之后，在战场上消失一直没有露面的那部分敌军，不过两个师的兵力。即便出现在林西或是通辽的战场上，也不见得能够改变战局。林西战场上只要能拖住一段时间，为关东军解决通辽战场创造一定的战机，那么还是有办法的。
而抗联即便在增加两个师，但是想要在短时间之内吞掉林西战场上的这两个师团，也要看他们有没有那个好牙口。更何况关东军在彰武和西阜新一线，还部署有第五师团，随时可以支援林西战场。就算不能支援林西战场，但是也可以牵制通辽一线的敌军无法西调。
同时通辽身后的十八师团，以及正在梨树境内准备向西攻击的一个师团，都完全随时可以投入到反击通辽的战斗之中。关东军目前兵力虽说有一定的不足，但是还远未到完全无法支撑的地步。
而目前已经抵达奉天的第十师团，也可以通过铁路快速的输送到赤峰一线。眼下战役打成了这个结果，关东军已经是颜面扫地。如果再不拼一下，那么关东军的颜面何在？大日本帝国的赫赫军威何在？
除了泾渭分明的这两派之外，最有发言权的关东军主任作战参谋，一手制定了全面反击的连环计，差一点没有让杨震和郭邴勋这二位抗联最高军事主官上套的那位武居清太郎中佐，却始终保持着沉默一直没有表态。除了他