尽管这两个雷达站在抗联的空袭之中，已经被抗联的轰炸机群，采取低空突袭的战术给彻底炸毁一部。两部雷达之中只有一部能够正常开机，剩余的一部雷达自遭遇到空袭后，大半个月的时间之内始终都在维修之中。因为缺乏零部件，这部雷达就没有修好过。
但这仅存的那个雷达站，却依旧是挡在抗联全面空间面前的拦路虎。不打掉这两部控制鞍山以北，甚至覆盖了沈阳南部的雷达站，对抗联的空降行动威胁过大。尤其是那部完好的雷达，其监视范围正好处在抗联运输机群，必须经过的通道上。
在全面空投行动之前，整个渗透作战唯一的战斗，就发生在这两座雷达站上。只是尽管这两座雷达站是整个鞍山日军守备部队之中，戒备最森严的两个地区。但兵力不足依旧使得这两部雷达站的戒备，依旧没有想象的那么森严。
在无声手枪、手弩，以及专门演练的战术配合之下。夺取这两座雷达站的战斗，也就持续了十分钟左右便宣告结束。守备和控制这两个雷达站的日军，短时间之内便被清理的干干净净。
完整的夺取了这两部雷达站，也就意味着此次空降作战的整个通道已经完全被打开。摆在参战运输机群面前的，除了鞍山周围连绵不断的山峰之外，就只剩下地面的高射炮还略有一些威胁。
接到前方的战报，在最后一次核对了整个预定空投区域的气象条件后。杨震没有丝毫犹豫的下达了立即出击的命令。而在接到杨震的命令之后，集中在新京、吉林、敦化、德惠、九台几个机场内的，数百架运输机以及临时充当运输机的轰炸机，并两个参与作战的伞兵师陆续全部出发。
二十五日清晨三时，在已经渗透进鞍山的特种作战部队引导之下。运载着伞兵一师的大批运输机，在大量战斗机护航下出现在鞍山的上空。在抵达鞍山上空，所有的运输机按照预先制定的计划开始行动。
对鞍山实施空降作战之中，参战的整个伞兵第一师除了一团，以及部分重武器采取机降的方式，在鞍山机场着陆之外。其余的两个团近五千伞兵，乘坐二百架的美制c四七、英制斯特林轰炸机，全部在五百米的高度上在鞍山上空实施空降。
而运输第一伞兵团，以及伞兵一师所有重武器的容克五二运输机群、c四六运输机，也在同一时间开始在鞍山机场以及周边机降。快速的将伞兵一师的一零七火箭炮营、山炮营以及重迫击炮营，运抵鞍山战区并交到伞兵一师手中。
承担着机降运输伞兵一团任务的容克五二运输机群，虽说性能和数量上，都不如美制c四七运输机。但是这种运输机出色的野外起降能力，在此次空运之中却是承担了相当的重担。所有的容克五二运输机，按照预定的计划，并未直接在机场进行降落。
而是将降落地点，选择在了鞍山西北方向，紧邻着昭和制钢所不到五华里远的一条公路上。虽说地面渗透部队完整的夺取了鞍山关东军机场，但这座规模并不大的机场，很难同时承担着运输了一个伞兵团，以及大批重武器的运输机同时起降。
根据手中大量运输机的性能不同，针对此次空降作战。在郭炳勋的带领之下，航空兵与总部研究出了一个完整的方案。利用德制容克五二运输机群，优良的野战起降性能。将预定机降的伞兵一团着陆点，就放在昭和制钢所西北方向一条公路上。
将转运重武器的c四六运输机群着陆点，放在了鞍山机场以便加快部队和装备的卸载。达到最短时间卸载机降部队和装备的任务，并最大限度的利用运输机群。所有运输机完成卸载之后，立即返航不在鞍山地带做任何的停留。
利用容克五二运输机优异的野外起降性能，有效的解决鞍山机场规模小，位置有些偏导致的承载能力不足的问题，极大的加快了部队卸载的效率。根据空中侦察，航空兵在北满寻找了一处地形类似的地方，专门演练了这种在公路上机降办法。
并根据容克五二运输机的起飞和降落距离，专门制定了一个周密的计划。每一架飞机降落的位置，卸载步兵的时间，都做了严格的规定。而为了保证起降的安全，航空兵为这些容克五二运输机，配备的都是运输机部队的尖子飞行员，并集中起来整整进行了半个月的演练。
专门演练各种条件之下，快速在公路降落并卸载部队的战术。在有效的地面引导之下，整个卸载工作就好像一个准时的钟表一样，执行的几乎是一分都不差。尽管是在夜里面，但效率依旧相当的高。
当然效率如此的高，与选择机降的公路条件，也有相当大的关系。不能不说日本人对南满是下了苦心的，与北满都是土质的所谓国防公路不同。至少在鞍山周边的公路，大部分都还是柏油路面。
尤其是靠近昭和制钢所的这些公路，也许是为了迎接日本高层的视察，全部都是清一色的柏油路面。可以说除了略微狭窄一些之外，可供飞机起降的条件，比鞍山地区的关东军机场还要强的多。
这使得飞机起降速度和效率，除了没有塔台引导，只能依靠一部普通的地面电台引导，其余的方面甚至比在机场还要高。搞的指挥行动的航空兵一位副司令员都后悔了，不如将那些运载了重武器的c四六运输机，也调到这一线降落。
只是在公路上降落，这想要保密却是不可能的。这条公路