驾机平稳接近重型载机巡洋舰，单手稳稳把住操纵杆、脑海中回放模拟训练时的每一次降落过程，龙云现在根本不关心数百公里开外的美军舰队损失如何，对红海军的战斗意图也没太多想法，他现在只想集中精力做好一件事，就是把自己的2顺利落到“瓦良格”号的甲板上。
加装了一根着舰钩、机身、尤其是起落架经过加强的2k的型号也未尝不可，不过名字只能用来唬人，龙云对临时改装的m2型机有清醒的认识，这玩意和专门上舰的su-27k还是很有一些区别的。
一架陆基战斗机，要想降落在采用斜角甲板、阻拦索的航空母舰上，不仅对飞行员的技术要求很高，战机本身也不是拧上一个钩子那么简单。
为了承受大攻角降落——或曰“可控坠毁”的剧烈冲击，飞机起落架等结构的加强自不必说，此外战机的低速飞行性能也必须考虑，在这方面，即使是改进版的2也不能与su-27k相比，后者不仅在su-27s基础上采用了增升、强化姿态控制的三翼面构型，还在机翼上设置了双开缝襟翼，起降阶段的升力条件比s型大大提升，才能在结构重量大幅度增加的情况下依然有更低的安全进场速度。
不过就算如此，驾机从后方接近浩瀚海面上的“瓦良格”号，龙云仍然信心十足，他的白色二十号现在油箱几乎烧空、导弹也差不多发射的一干二净。整架战机的降落重量大概只有十七吨，即使把进场速度再降低一些也是安全的。
天空中的灰白巨鸟在平稳滑降，前方破浪而行的型载机巡洋舰一直保持高航速，向西北方位全速前进，为维克托*雷泽诺夫的降落创造条件。
舰载固定翼战机的起降。一方面自己要竭尽全力，另一方面载机舰的配合也很重要。
为了能让并非原版舰载型的2平稳降落，海风凛冽中的“瓦良格”号刚刚完成一波战机回收，现在继续逆风航行；从龙云驾驶的战机座舱里远望，那与舰岛整合在一起的巨大烟囱白烟升腾，远远看上去着实壮观。就在这一副钢筋铁骨的庞大身躯内，八台kvg-4增压锅炉正欢快的喷吐蒸汽，驱动四台tv-12-4蒸汽轮机做功，四轴总功率输出略微超过二十万马力，驱动满载排水量超过六万五千吨的舰体达到超过三十节的最大航速。
三十节的航速。相当于让战机的允许降落速度提高了五十多公里/小时，再加上逆风的作用，作战归来的白色二十号机身十分轻盈，降落在“瓦良格”号上应该是没问题的。
这一次远海作战，红海军太平洋舰队的两艘全甲板重型载机巡洋舰尽数出征，舰龄稍长一点的“第比利斯”号仍然受到主机可靠性的困扰，最大航速只能在二十二节左右徘徊，这个速度操作su-27k倒是还可以。毕竟红海军的舰载机主要用于舰队防空，挂载载荷和燃油加注量并不大，但是要伺候vvs头号王牌的陆基战斗机就有点危险。
所以在制定作战计划时。舰队司令部特意嘱咐，一定要优先让中将同志降落在“瓦良格”号上，当然这一吩咐还有别的考虑。
“瓦良格”号，本来就是重型载机巡洋舰的改进版本，两者外观看上去非常相似，区别似乎就在于前者没安装pesa体制的“天空哨兵”警戒雷达；一般人都会认为“第比利斯”和“瓦良格”属于同型舰。但实际上两者还是有一些区别，比如舰首甲板的上翘段。的滑跃角是十二度，实践证明这个角度还有一点保守。于是到了就进一步加大到了十四度。
经过这一改进，“瓦良格”号托举战机的能力更强，重载的su-27k也可以在跑道长度一百一十米的一、二号位点起飞，那么大概放飞m2型机也没问题，如果中将同志还需要出击，从“瓦良格”号上起飞当然是一个更好的选择。
从十千米左右距离一点点接近母舰，速度放缓的2大约用了两分钟，前方视野中的海面波澜越来越清晰，“瓦良格”的高大舰桥逐渐接近了平视视角，一手紧握操纵杆，龙云手指戳击起落架收放按钮，他现在顾不上思考接下来的作战计划，只想先做好这一次史无前例的舰上降落再说。
哦，当然，所谓“史无前例”，其实也没有这么夸张了。
在喷气式战机越变越大、越来越难伺候之前，陆基战斗机与舰载机之间的差别还没有今天这么大——就比如说，作为红色帝国宿敌的美国海军早就有f-4“鬼怪”这样的例子，证明舰载机与陆基战斗机完全可以通用，如果不是因为/6上没有弹射器，那么su-27战机直接上舰也不是一件多么离奇的事。
正因如此，在模拟器上练习阻拦降落的时候，虽然一开始真有点不称手、操控失当而坠毁了不少次，龙云却一直很有信心。
因为他知道，只要有阻拦索存在，一架陆基战斗机要降落在航母上并没有想象中那么难，如果战机本身起落架、着舰钩等配置一应俱全，哪怕su-272型，只要自己把技术要领掌握妥当就行。
不过，模拟器上练习是一回事，真驾机在平行世界里接近载机巡洋舰，一不小心就有酿成事故的风险，现在他还是很紧张，虽然还在可以控制的正常范围内。
驾机降落在红海军的航空母舰上，如果在这一过程中发生什么意外，损失战机倒还好说，如果造成降落区甲板损伤、影响母舰的战机回收作业，可就会闯下大祸；当然，这一担心其实有点多余，“瓦良格”号的