滚滚的自行车流就像这座城市流淌的血液，伴随着城市心脏的起搏不断吐进吐出，陆为民站在3路无轨电车上，以手扶着座椅靠背上的铁扶手，优哉游哉的看着围绕在电车前后左右的自行车。
电车司机大概早就在这种蚂蚁围蚯蚓一般的战争中习惯了，时而加速，时而猛踩刹车，时而猛打方向盘，偶尔蹦出一两句骂骂咧咧声，但是却丝毫感觉不到他情绪中有多少愤怒，纯粹是下意识使然。
比起首都沪海这样的大城市来说，昌州的城市交通应该算得上是比较顺畅的了，宽敞的街道加上主城区被丰江及其支流桐江、翡河以及翡湖、翠湖分割开来，分布得较为零散，使得昌州的交通一直在全国几十个省会城市里算是较为令人满意的。
但是这种顺畅究竟能维系多久，却很难说，按照陆为民的看法，如果昌州市的领导们不能提早决策，这份顺畅很快就会湮灭在飞速推进的城市化进程中，而到现在陆为民并没有看到昌州市的领导们在这上面有多少前瞻性和紧迫感。
昌州市交通主要由城市公交系统和自行车组成，而城市公交则是以市内公共汽车为主，无轨电车为辅，但是相较于市区自行车的保有量和使用频率来说，城市公交依然只能算是一个小兄弟，而诸如出租车和摩托车这一类交通工具则更像是有钱人的奢侈享受。
陆为民很喜欢乘坐无轨电车，相比起市内公共汽车，无轨电车准点率更高，也没有令人难受的汽油味道，只不过无轨电车线路比较少，整个市区也只有八条线路，但也算基本覆盖了市里几个主要繁华街区了。
电三路从195厂甲二区外门出发，几乎横穿整个昌州城区，通过连接翡湖和翠湖的那条狭窄水道上的翡翠二桥，进入市中心，左拐拐入日潭路，也就是省委所在。
陆为民有意避开了上班最拥挤的两点到两点半之间，过了两点半这一趟电车就要宽松多了，虽然车上有座位，但是陆为民也懒得坐，这一趟车上上下下老头老太太挺多，这老人一上车你不让座不好，要让座，没准儿就得惹来旁边人的侧目而视，没准儿还来个手脚麻利的年轻人一屁股抢先坐下，让你又得费唇舌吵闹一番，所以陆为民索性就不坐，好在也不算远，就五站路，二十多分钟就能到。
前面就是月潭路了，省政府就在月潭路上，距离省委所在的日潭路还有一公里之遥。
陆为民下了车，电车站距离省委大门不到五十米，紧邻省人大常委会的大门。
和省人大常委会中规中矩的大门不一样，省委的大门显得低调简朴中透露出一分庄严肃穆，武警门岗不像省政府那边的门岗威武严肃的站在大门外，而是站在大门内侧，一不小心，你还会觉得这里就是某个普通的机关单位，只有悬挂在内侧门柱上吊牌上鲜红的那一列大字提醒着人们，这里就是整个昌江省的权力中枢。
自从给夏力行当秘书之后，陆为民来省委的次数不算少，但是以往都是跟随着夏力行的车来，而地委行署领导们有几辆轿车是办了省委省政府的出入证的，就贴在车窗前右下角，加上又是奥迪小号车，所以基本上出入都很顺畅，但是这一次陆为民是走路过来，那执勤武警就免不了要把陆为民的双峰*县委工作证看上半天，然后才登记放行。
省委大院的风格基本上是沿袭了五六十年代的苏式风格，四栋二层的红砖楼菱形排列，显得古色古香，四周高大的杉树和几株有些年成的鹅掌楸加上青中泛黄的草地里星星点点的洒落着几簇小灌木，让人有一种心旷神怡的感觉。
红砖楼的格局很独特，不知道是不是在修建的时候又加入了设计者的喜好，除了中间的大门进入处有一分分列而上的楼道外，小楼的两端也各自有一个小门，同样也有一个楼梯可以上楼。
厚实的木质地板踩上去总能让人感受到那份弹性，换了高跟鞋踩上去，就会发出橐橐脆响，不过楼道两边的门基本上都是掩上的，良好的隔音效果，确保办公室里工作的人不至于因为走廊人们走动而受到打扰。
四栋小楼，基本上就决定了各自的分工，最前端的一栋是省委******、机关党委和信访办所在，而处于两侧平行排列的两栋小楼则分别是组织部和宣传部占据一栋，纪委和政法委一栋，而最后一栋小楼要比前两栋规模稍稍大一些，地基也要略高一些，格局也略有不同，那就是原本两侧都有楼道可以上楼，而这一栋楼只有西侧保留了楼梯，而东侧通道则因为这栋楼在东段有一个小小的拐角多出一截来，变成了一个l型，有点像陆为民原来住的丰州二中老办公楼，而省委办公厅与几位省委领导在这最后一栋楼办公。
省委原来有四位副书记，除了兼任省长的一位副书记外，还有一位副书记兼任着昌州********，而两外两位副书记则分别分管党群工作和经济工作。
昌江省委在去年下半年经历了较大的人事调整，除了夏力行升任省委常委、省委秘书长之外，邵泾川从分管经济的副书记位置上直升代省长，现在已经搬到了月潭路上省政府那边去办公了，而分管党群的副书记也已经李昭南也已经卸任省委副书记，被任命为省人大党组副书记，接替已经基本丧失了工作能力的沈子烈的老岳父张秀全，直等到年后人大常委会补选。
李昭南担任省委副书记时间相当记，一直到沈子烈的老