一艘船顶多才装不到五万斤，也就是不到三十吨煤炭，考虑到在洛滩有三四成翻船的风险，到时船去煤空，就算人没事，那也是血本无归。
疏浚河道的办法没有可行性，治理江河耗资巨大，新化那点可怜的税收根本不够看的，你要许县令张罗此事，只怕许县令真会将自己当金人奸细明正典刑，因为，摆明了强行征发民夫治水，十有八九会激起民变。
不过茅庚随即就记起后世读到的一个报道，那是报道宝庆帮在汉口抢占码头的故事，报道说宝庆帮都是彪悍的船工出身，是撑着毛板船在险滩连连的资水搏命博出来的，其蛮横的玩命劲头，可谓独步一时，凭着这股凶悍劲头，宝庆帮最后便在帮派争斗中胜出，打下了赫赫宝庆码头的称号。
这毛板船却是清朝道光年间才兴起的，也不知道是哪位高人想出的绝招，创造出了一段世界航运史上的传奇。
所谓毛板船，实际上是一种一次性的船只，远看毛板船与普通船并无二致，近看毛板船则毛糙无比，因为毛板船所用材料乃是刚锯下来的松木，锯成厚板之后，用码钉钉在一起，就算是一艘船了。板与板之间的缝隙草草地抹上桐油石灰，算是做了防漏处理，什么整修抛光、刷漆之类一概不做，整个就是一次性使用的运载工具，这船的防漏当然不靠谱，一边行船还会一边漏水，但是有专人往外瓢水，倒也并无大碍，只管行船不误。待煤炭运到武汉，这艘毛板船的使命也宣告结束，将码钉敲掉，便又成了一堆木板木梁，直接在武汉当木料卖了，真可谓物尽其用。
这堪称是运筹学上的一个经典案例，宝庆（也就是此时的邵州，包括新化）这里松树满山遍野，只须就地取材，砍下来就直接钉成大船，造船可谓简单之极。又因是一次性使用，什么干燥啊精工细作的都省了，成本极其低廉。到目的地之后直接拆船变回木料，木材上还能赚上一笔。
毛板船的装载量一般都在一百吨以上，最多能装两百吨，比资水中其他的船型都要大得多，因为其他的船只称得上是固定资产，自然要反复使用，有去就有回，顺流还好，逆流就得拉纤。如果船型太大，面对落差如此之大的资水险滩，那可不是几个纤夫可以解决问题的。
这样一来，资水航运采用一次性的毛板船，就是这种艰难的航运条件下最为经济实用的一个办法，代价也有，就是安全性大打折扣，可是相对于其低廉的造船成本和成倍的运载量，以及还能附带贩卖木材，一切都值了。
茅庚不确定此时是不是就有了毛板船航运的先例，便试探性地问了顿二宝，顿二宝当然没有听说过此事，看来此时的确没人这么干。不过，顿二宝不相信随便钉艘船就能在资水上行船运货，他顿家的船都是用的上好的木料，要干燥好几年，然后精心打造，才能下水行船。顿二宝的印象中，甚么毛板船，那跟编个竹排又有多大差别，竹排能跑多远，可想而知！
茅庚心说，人家已经试过了，好用得很呢！不过跟顿二宝这家伙说没用，只要造出来，顿二宝这家伙倒是有胆量第一个试船的。果然，茅庚拿话一激，顿二宝一拍胸脯，当即就应承下来，只要造出这种毛板船，你敢造，他就敢试！
【注：宋斤相当于1.2市斤。】