研究院就在庄园的后面，是一栋单独的建筑，体量要小一些，当然了，这里只是工作的地方，吃饭睡觉打游戏还是要到前面的大屋里面。
如今远方科技总部有员工300人，全都是研究方面的人员。远方科技营销部门在京城，工厂一共有三家，一家在北桐，两家在南方，其中南方的那两家工厂全都是直接收购来的，北桐这家是自己建立起来的。当然了，公司有狠毒哦工作都是外包的，比如说手机壳，手机主板，电路线，机身按键，耳机，麦克风等等等等……这些东西全部是外包的，哦，还有电池，电池用的就是比亚迪的。
比亚迪创立于1995年，由20多人的规模起步，03年的时候已经成长为全球第二大充电电池生产商，同年组建比亚迪汽车。以做电池起家的比亚迪谈到造汽车，无非是在扮演一位“门外汉”的角色。正是利用了“自主知识产权”的响亮名号和对秦川汽车的收购行为，使得比亚迪有了相对于其他新手的先发优势。短短一年内，比亚迪汽车的产品线由原来单一的“福莱尔”微型轿车，迅速扩充为包括a级燃油车、c级燃油轿车、锂离子电动汽车、混合动力汽车在内的全线产品。
说到这里就不得不多说一句，很多人以为比亚迪就是做汽车的，其实比亚迪真正厉害的还是电池。
这年头做什么都讲究个环保新能源，而作为传统污染大项的汽车领域，毫无疑问，新能源也早已经不再是什么新鲜事儿。
新能源汽车毫无疑问已经成了潮流趋势车型。不仅是在华夏，就是在全球其他国家，都在大量倡导和推广新能源汽车，当然了，传统燃油公司对新能源是持反对态度的，毕竟一旦新能源汽车真的发展起来了，并且可以和传统燃油汽车相媲美的时候，对于那些大型能源公司，或许是一个不小的冲击。但是对于各个车企来说，他们可不在乎这个，他们只在乎自己的汽车能不能占领市场，所以在新能源领域逐渐发展的今天，各大车企也都纷纷加入了新能源汽车研发和生产中来。而在时下的新能源汽车市场中，做得比较出色的大概就是特斯拉和比亚迪这两家了。
无论销量和口碑，这两个品牌在新能源领域都是顶尖的。但是两者也有着本质上区别。
特斯拉主打中高端车型，动不动就要上百万的车价；而比亚迪则走的大众路线，车价基本上在20-30万左右。可能看到这里又会有人说，是不是比亚迪的汽车就不如特斯拉的好啊？其实这么说兵不正确，只能说，双方的市场定位就不一样。比亚迪在新能源领域，绝对算上国产车中的领导者了。早在以前，比亚迪就开始研发生产电动汽车了。由于比亚迪走的是平民化路线，所以在制造成本上是有限制的。只有电池组方面，比亚迪采用的是磷酸锂电池，这种电池最大的优点就是成本低，缺点就是能量密度比较小，所以对于续航里程有一定的影响。所以为了增加续航里程，就不得不增加电池的自重了。但是就目前比亚迪各个车型来看，不仅续航里程不错，而且加速性也非常强悍。动不动就4.5秒破百。而且质量稳定性也是有目共睹的。公认的“公路坦克”。
反观特斯拉，被人们称为新能源汽车里的“保时捷”。原因也很简单，就是因为它的价格非常昂贵，所以就被人们视为百万级豪车了。而特斯拉使用的电池与比亚迪的电池有着很大的区别。特斯拉采用松下的钴酸锂电池，它的亮点就是单位体积容易非常大，不仅可以减少车辆自身重量，而且可以很有效的提高车辆续航能力。缺点就是技术要求非常高，让它的制造成本随着增高，这也就是为什么同样电动车，特斯拉卖那么贵的一个原因。
所以比亚迪其实并不比特斯拉差，如果大家对特斯拉这个品牌有所了解，应该比较清楚一件事，就是特斯拉起初并不是造车的。而如今即便被视为豪车一族，但是它的各个车型基本上都是组装出来的，各个零部件都是由供应商提供的，特斯拉最擅长的仅仅是电池管理技术而已。相比之下，比亚迪是一整套完整的造车，所以比亚迪汽车还是非常稳定和扎实的。
可以说，轮技术，比亚迪是完爆特斯拉的，特斯拉唯一的优势，就是牌子弄得比较大，但也仅此而已了，要说市场广度，比亚迪也可以完爆特斯拉。
毕竟，有钱人可以买便宜的车，但便宜的人是肯定买不起豪车的，而且只要技术过硬，比亚迪也可以尝试朝豪车的方向发展，反观特斯拉，因为成本居高不下，所以即便他们想要生产中低端汽车那也是做不到的，因为成本根本压不下去，降低售价就会赔钱。
所以特斯拉其实才是真正自己把自己走在了绝路之上，不过周方远还是投资特斯拉了，为什么呢？很简单，就算特斯拉真的走上了绝路，也不是短时间内就会完蛋的。事实上，特斯拉的寿命绝对不会短，毕竟在新能源汽车领域，如今引领风骚的就是特斯拉和比亚迪，一个负责高端市场，一个负责中低端市场，其他车企目前正在快速跟进，但说实话，没有一定的技术积累，他们想要立刻追上来并不容易。
而且事实上，新能源汽车和传统燃油汽车相比，固然是更加环保卫生，未来也一定是大趋势，但必须要正视的一点，那就是新能源汽车想要完全取代传统汽车，最起码需要十年以上的光景，这还是在技术已经成熟的