这25个品牌包括：摩拜单车、永安行、小鸣单车、小蓝单车、智享单车、北京公共自行车、骑点、奇奇出行、、7号电单车、ll、酷骑单车、1步单车、由你单车、踏踏、fu单车、悠悠单车、骑呗、熊猫单车、云单车、ofo小黄车、优拜单车、电电go单车、小鹿单车、小白单车、快兔出行、绿游共享单车gree、悟空单车、3v单车、町町单车、闪电单车、dd等。
完全无目标的盲目投资，结果就是市场一片混乱，当最早期的投资热潮过去，市场竞争进入下半场之后，各种问题就开始出现了。
先是押金退还困难。
不少共享单车的用户遇到了退押金难的问题。有多名网友反映，在个别共享单车企业申请退押金超过两个月后，仍未收到退款。在共享单车退押金潮中，还出现了黄牛，声称收取130元至150元不等的费用可以帮助用户退款。
2017年7月，小鸣单车用户反映押金难退问题，引发用户退押金爆发。小鸣员工爆料，小鸣单车实际控制人邓永豪，同时也是国内知名的自行车制造公司、新三板上市公司凯路仕的老板，电话不接、短信不回、钉钉退出、微信不理，已经失联了。
还有酷骑单车，2018年3月15日，央妈的315晚会报道，消费者反映向商家申请退还押金，而酷骑单车押金迟迟不退还的问题。据了解，酷骑单车押金不退被投诉21万次。2017年9月，酷骑单车押金难退就开始爆出，许多消费者发现之前能顺利退回账户的298元押金被冻结，随后是押金被清零。仍有大量用户反映押金无法退还。2017年11月份，酷骑公司停止京城公司现场退款，然后公布三部退款电话，但电话很难打通。等到12月12日，中消协向酷骑公司发出公开信，要求酷骑公司相关责任人主动与中消协或有关部门联系并说明情况，主动配合有关部门调查取证，依法承担企业及个人应负法律责任，主动回应消费者关切和公众质疑，并向消费者公开道歉。
但酷骑公司及其主要负责人仍不露面、不联系、不回应。为避免消费者遭受更大损失，中消协已于2017年12月份向公安机关举报，申请立案侦查。直到来年三月，酷骑单车的押金迟迟不能退还的问题仍没有得到解决。
这还只是其中一部分，大公司的话，因为名气大，一旦曝光，关注的人也多，而那些经营地仅限于一地一市的小公司呢？这样的公司一旦不能及时退款，怕是连个正经的曝光都没有，这就是疯狂投资后的乱局。
除此之外，还有管理的问题。
其中首当其冲的就是占道问题。
随着共享单车和骑行人数的激增，共享单车与机动车抢道、与行人抢路的矛盾日渐凸显。机动车占用自行车道，自行车骑上了超车道、人行道的混乱场景，成为不少城市交通面临的新考验。比如说北上广三市，记起来就有超过500万的投放辆，500万辆自行车啊，还是那种完全不受控制的，随便什么地方都能摆都能放的，可想而知这后面的乱局是何等可怕。
所以说，概念是好概念，但问题是概念被人歪曲解读了，加上热钱的疯狂，这才导致共享单车这个产业陷入了一片混乱。事实上，在大量小公司或者经营不善的公司倒闭后，真正剩下的诸如哈罗和青桔这样的单车，才算是一个稳定的市场，才能真正的保证用户的利益。
至于说共享经济，那个涵盖面就更大了。
其本质说到底就是整合线下的闲散物品或服务者，让他们以较低的价格提供产品或服务。对于供给方来说，通过在特定时间内让渡物品的使用权或提供服务，来获得一定的金钱回报；对需求方而言，不直接拥有物品的所有权，而是通过租、借等共享的方式使用物品，减轻资金压力和生活成本。对于整个人类社会来说，避免资源的重复浪费，对于保护地球来说也有着巨大的意义。
共享经济的发展，就是去中介化和再中介化的过程。
去中介化很简单，共享经济的出现，打破了劳动者对商业组织的依附，他们可以直接向最终用户提供服务或产品；再中介化也很简单，就是个体服务者虽然脱离商业组织，但为了更广泛的接触需求方，他们接入互联网的共享经济平台。共享经济平台的出现，在前端帮助个体劳动解决办公场地、资金的问题，在后端帮助他们解决集客的问题。同时，平台的集客效应促使单个的商户可以更好的专注于提供优质的产品或服务。
比起在欧洲市场优步和爱彼迎的如火如荼，国内市场的共享经济热潮却又显得不那么真实。从o2o到共享经济，在险象丛生的华夏市场似乎一切新兴模式都离不开烧钱二字。对“有形资产”的执念成为制约国内共享经济的一道无形之锁，所以在国内市场，共享经济的热潮从“无形商品”开始。不过这也没关系，就算是从“无形商品”开始，只要有足够深的资金池，加上优秀的管理，依旧能将这个产业做的长远。
在周方远知道的未来，共享真的