1962年底，接收运通卡的商家增加到82000个，持卡人也翻了近4倍，达到90万人。运通的付账卡首次盈利。到1969年，运通卡持卡人发展到300万，近70亿美元的交易量使运通的付账卡业务获利5000万美元。运通卡在这一年采用新设计，把卡的主调变成美元一样的绿色，从此，也被称为绿卡。
绿卡的业务算是运通最夺目的单一产品。
到了1977年，运通已具有一定规模——在米国有了630万的持卡人，200亿美元的交易量。绿卡的持卡人为大莱卡的5倍以上，并多为经济方面的精英。近50的年收入在55000美元以上的美国家庭，都持有运通的绿卡。绿卡广泛地被与旅游业有关的商家接收，如高档餐馆和高级商店，绿卡成为在旅游娱乐消费方面占统治地位的优越的付账卡。
有趣的是，运通的“出门不能没有它”和“你知道我吗?”的经典电视广告，强调了绿卡在世界范围内被热捧以及绿卡持卡人的优越性——他们总在某一方面很出名。持有运通的绿卡，几乎成为了一种优越身份的象征。在20世纪70年代后期到80年代的早期，可称作是绿卡的黄金时代。1rd的高出50。持卡人的年费，也升到了标准绿卡60美元，金卡85美元的水平。
由于运通相信消费者及商家会愿意继续为“优越的”运通卡多付额外费用，1980年代中期，运通又推出“运通会员有优越性”的广告，以强调运通卡的优越性质。但在“价值”观念引入消费者的时代，当发现卡开始推出消费百分比现金回扣奖励办法的时候，运通的广告带给客户更多的是迷茫。
因此，到了1980年代末，形势的发展变化使得运通那曾30年持续有效的战略逐渐失灵了。
首先，rd的普适信用卡。渐渐地，接收信用卡的商家已多于接收运通的付账卡，因为运通卡的持卡人可以不用付账卡，而且信用卡似乎还更好用。另外，信用卡的即时信贷和循环信贷也是付账卡所不具有的。再有，普适银行卡的两大协会，由于要促使银行多发它们的卡，给了银行更多的利益，也在商户中得到更广泛的接受。因此，在两个价格方面运通面临着与vrcard的严峻竞争——持卡人的年费和商家折扣。当然与此同时，运通的付账卡也还有一些优势：比如持卡人花费上限灵活；另外由于运通的闭环交易中心系统，它可以有很多的数据，发展出更多的企业卡。
1993年，哈维·科拉贝成为运通新的执行总裁，他一上任，就在商业运作模式上了展开了几个大的变革。
首先，推出了基于运通最优标志下的各种系列产品，以同银行卡日益普及的认同卡竞争。比如他们推出一项奖励方法：当卡户加入了会员奖励计划后，用运通卡付款的每一美元可以赢得一个奖励点，而奖励点可以用来换取与运通公司有合同的航空公司的常飞里数、旅馆的常客优惠计划、租车优惠或购物回扣等等。其次，运通的广告也从强调卡的精英性质转移到运通系统比其它系统相对优越的方面。第三，降低商家折扣，加大投资，以扩大商家对卡的接收点。第四，努力与属于银卡协会的银行建立联盟，以增大卡的发行。
1990年代中期，作为一项联合战略，运通准备通过属于vrcard的成员银行发展它的付账卡和其它的卡。但是1rd协会在米国采用了禁止它们的成员银行发放运通和发现卡等其它“注定成为竞争的系统”的卡，运通的计划没有能够实现。vrcard协会因为忌讳欧盟的反垄断行为，没有在欧洲采用这个法则。
于是运通在美国之外的30多个国家的40多个银行形成了联盟，发放运通卡。
这也就是1999年在英国推出的“百夫长系列签帐卡”的黑金（最高）级别版本，由于其卡面主体色调为黑色所以又被称为“黑卡”。
百夫长黑金卡是世界公认的“卡片之王”，该卡定位于顶级群体，无额度上限，持卡人多为各国政要、亿万富豪及社会名流并由美国运通邀请办理，不接受办卡申请。持卡人可以享受全球最顶级的会员专属礼遇、权益和服务。当然了，这个要求硕士这么说，实际上的门槛是在逐渐降低的。像是周方远，早在他初入米国的时候，就已经接到了运通的邀请。那时候他还在跟着卡梅隆一起拍电影呢，在米国，他当时还只有暴雪这么一个分公司。
只是因为当时的一些采访，让周方远在米国有了些名气。
但是关注他的人并不多。
不过这里有一个比较有趣的情况，那就是普通人对他关注度完全不够的同时，一些特殊行业，对他的关注度却特别的高。
像是投资领域，几大投资商都已经开始讲目光放在了他和远方集团的身上；还有福布斯，也开始悄悄调查远方集团的资产总值以及周方远的个人资产总值。
不过这两者，基本上都还处于观察阶段，唯有运通，动作是最快的。在当时的报道结束后没多久，就像他发来了邀请。周方远对这个倒是无所谓，他不在乎那个“无额度上限”，日常的生活里，似乎也没有需要运通帮忙的服务。不过毕竟是百夫长黑金卡，这么有名气的卡片，留一张也是好的。
于是他就留了一张，这么长时间，一直没怎么想起来，直到这次准备买飞机，才突然响起了