摩拜的ceo就曾经表示过，说我们现在不知道怎么赚钱，高昂的成本和低廉的价格让共享单车项目看起来像在“做公益”。公益不是谁都可以做的，资本运作下的公益极有可能会成为过街老鼠，人人喊打。单从用户的体验感来说，超过1公里的路用公交车、出租车、地铁出行；不到1公里的路程，两腿走路不是更好吗？何必要在这1公里路里顺带上一辆风吹雨淋的露天自行车？
共享单车竞争激烈，除去摩拜和小黄这两家知名度较高的企业，还有、小白、小鸣、优拜、骑呗、等不知名的小品牌共享单车，就如当年的千团大战，结局是美团和大众点评联姻成为一家人。对于摩拜和小黄来说，资本才是他们的大老板，逼于盈利压力，最后也是合并老路。
事实上他们的结果如何呢？
那些已经死掉的就不说了，都死了，还有什么好说的。
就在周方远重生前，赶在18年年中的时候，有关摩拜卖身美团、小黄将被收购等消息的曝光，更是引发了行业的众多猜测。这基本上意味着，共享单车巨头将“沦陷”，行业格局将会再次发生变化。可以这么说，当共享单车进入下半场，市场将更多拷问企业的生存能力，尤其是随着大佬们的不断入局，“卖身”或成为共享单车企业的最终宿命。
一年多以前，共享单车出现并迅速改变了人们的出行方式，围绕以单车为核心，共享为战略，切实解决了出行“最后一公里”的难题，极大地改变了人们的出行格局。惊艳的开场，吸引了资本的关注，以小黄、摩拜为代表的共享单车企业也成功获得了多轮融资。但由于进入门槛低，规模与资本成为唯一的竞争壁垒。这种情况下，共享单车企业如雨后春笋般出现。经过野蛮生长、资本拼杀，烧钱过后，市场逐渐回归理智，逐渐降温，在损耗与运营双重高成本倒逼下，再加上天使投资的纷纷离场，共享单车进入下半场。
与此同时，随着悟空单车、3v、小蓝、酷骑等众多二线共享单车们的先后退出，人们对于市场最终格局的猜想多是：橙摩拜黄小黄智斗、两家独大或合并。
但要提醒的是，哈罗单车手握资本，并有阿里扶持，以“信用值”制约用户，通过降低车辆损耗与维护运营成本的方式缓解行业痛点，值得行业借鉴；而摩拜“卖身”美团后，资金问题得到极大缓解，同时后续运营也得到了一定保障；而此时的小黄仍坚持独立发展，拒绝“卖身”，资金链问题很难在短期解决，市场形势对小黄不利。其实就说这个关口，若两家联手，共享单车最终市场格局很大可能变成联合大一统局面。
共享单车被誉为当代新“四大发明”之一，短短一年多时间，就从一家独大、多家争分，再到并购潮起，这是市场回归理性，行业走向成熟的必然。而企业要在未来市场格局中占有一席之地，必须要有好的运营模式，可持续的运营策略，竞争只是攻城略地的手段，可持续发展才是正道。笔者认为，对于共享单车企业而言，提升服务质量、打造良好口碑，检视自身运营问题，思考突破行业壁垒才是王道。
就当时而言，共享单车仍是三强争霸格局。资本回归理性，风口已过，盈利成为企业生存下去的第一要务。“损耗与运营是共享单车面临的两大问题”，有业内人士透露：有些共享单车损耗就高达30-50。居高不下的损耗，高额的运营、维护成本，使企业仅靠骑行租金难以为继。初期，投资共享单车看重的是押金带来的现金流，但押金隐含着不断累积和随时撤回的风险，共享单车难以靠此盈利生存。
数据显示，共享单车企业基本都处于非盈利或亏损状态。摩拜平均一个月亏损近3亿元，仅2017年12月就亏损了6.5亿；小黄更是一直被资金短缺传闻缠身，虽然将旗下共享单车抵押担保获得新一轮融资，但频传被收购，也表现出小黄财务状况不佳的现状。
在“盈利”问题倒逼之下，“被收购”、“卖身”成为共享单车企业持续生存的方式，所谓背靠大树好生存。而收购方也是别有用心，比如美团收购摩拜，意在将其作为美团地图场景的功能补充与大量数据的获取源来使用；而小黄被收购**中，收购者更多看中的是小黄庞大用户群，目的是补充完善其业务。可以看到，如果共享单车企业不想被收购，探索可持续的盈利模式是解决问题的根本。
而当市场回归理性，价格战也不再那么重要。当摩拜、小黄停止价格拼杀，也被视为共享单车企业从简单的资本拼杀转向探索盈利模式的信号。而共享单车下半场的博弈将走向何方，对于企业而言不管是背靠大树，还是借助资本，或是独立运营，都不会是烧钱的游戏，而是走向“相互依存、业务互补”的融合时代。
所以最终，阿里和腾迅胜出了。
随着时间推移，小蓝、酷骑、悟空等等一众共享单车企业的接连倒下，一片红海的共享单车市场变的安静很多，