开通了，休息一下眼睛吧，听听书也不错哦！
民间的报道，一直在围攻着民航总局，可是这没有用。很简单的一个道理，民航局如果就是按照贾鸿渐说的办法，蒙住耳朵不听外事，那老百姓有什么办法？除非他们的上级让他们改，否则他们完全可以不改。
这样的一个做法，实际上就是让民航总局脸上难看，让他们的领导发现自己的做法其实是很不对的——很多时候他们真的把民航公司当成了儿子们，所以总是下意识的照顾民航公司，自然就不会想着别人的儿子怎么样了。
要真的让民航总局收回他们的成名，贾鸿渐自然不可能靠着这种民间的吵闹，说真的，南周之类的从来只能坏事儿，什么时候成过事儿了？舆论监督，如果只是监督，只是骂了，但是却不能让事情变好，那监督起来有什么用呢？这也是贾鸿渐看不上南周的一个原因。这么说南周，那当然贾鸿渐就是有好办法能够克制民航总局的，谁让他是贾鸿渐呢！
贾鸿渐的主意是什么？很简单，直接给朱老总写信啊！朱老总是谁，中央政务部门的最高领导，负责共和国的行政管理的。而这民航总局呢，那现在就是属于朱老总部门直属的一个单位，朱老总可以说是民航总局的亲爹！贾鸿渐要收拾民航总局，可不是直接找民航总局的爹来的快？
他写的这封信呢，那当然不能是慷慨激昂的各种骂。光是骂这不管用，毕竟朱老总不是贾鸿渐的亲爹，不可能说贾鸿渐说自己被人欺负了，朱老总就提着刀出去砍人，对吧？他贾鸿渐呢，自然要把文章写的让朱老总能够赞同他，能够站到他的这一边来！那么怎么写才能做到这点呢？很简单。就只要说的好像民航总局开放价格竞争才是正确的，短暂的民航亏损才是刺激民航公司提高竞争力关键就行了！
所以此时贾鸿渐那就是在找各种资料来写这个文章！为了写这个文章，贾鸿渐甚至还找到了南周之前采访过的那个卡梅伦专家，从他那边也弄了不少资料过来。然后这贾鸿渐的文章就变成了这样一个样子——
“从纵向对比来看，中国民航业价格与成本走势也与世界趋势背道而驰。世界性的交通革命在民航业的表现就是民航业的成本和价格大幅度降低，同时服务质量不断增高，运输时间不断减少。美国民航业在1975年至1990年之间15年。空运成本由0077美元每人每公里降低到了0055美元每人每公里，这里还是采用ppp美元，以购买力均价计算的结果，并未涉及货币贬值因素。15年里美国航空业成本下降29。而在1990年至1998年8年终，美国民航业收费单价，由每人每公里0130美元下降到了0081美元。下降幅度高达38。因此成体看来。因为互相竞争刺激彼此提高服务节约成本等等原因，美国自1975年到1998年，实际民航价格下降高达56。而1990年至1998年中国民航运营成本不断增加，并且是在未有其他入局竞争者的情况下，是否因此可以认为，中国民航业发展的困境，实际上不在于外界环境。而在于民航总局的领导思路不对，更在于内部体制老旧。”
“按照民航总局日前发布的新闻稿来看，民航总局所说如果民航公司打折超过7折，将会影响民航公司日常运营的可持续性，将会产生亏损，如果折扣达到6折，将会超过8成的民航公司没有任何利润。从这点来看，可以合理的假设民航公司的运营成本是在票价的6成。如果这么计算的话，也就是说中国民航票价中，包括40的利润，换一句话说，他们的纯利将是成本的667。而如此高的一个投资回报比，居然不是一个暴利行业，这种概念真让人惊讶。”[
贾鸿渐这么几段话，那就把民航总局的牛皮给戳破的差不多了！凭什么别的行业有20-30的利润那就算是相当不错的行业了，凭什么家电业的利润率都达到了10左右了人家还在做还在竞争？你妹的你们民航总局利润率也不少了，都40了，凭什么不能竞争？还说民航业弱小？还说民航容易亏损？亏你妹！你们这利润率要是开放民营资本的话，多少公司那都是抢着进入的好不好！
接下来这贾鸿渐又开始宣扬他的理念了——“性价格理论告诉我们，生活必需品、日常用品或者是一般劳务的需求价格性小，也就是说需求不太会因为价格的上升或下降而导致波动。除非是80年代末的价格闯关，否则柴米油盐贵一毛钱，不会导致老百姓用更少的柴米油盐。而非需要品、奢侈品以及文化娱乐产品、特殊劳务则需求价格性大，也就是说价格越高，需要的人越少，而价格越低，则会有大量的人会使用该项服务或购买该产品。70年代，美国经济学家-沃森以及-苏意茨还有英国的经济学家豪萨克、莱斯特-泰勒等人估算了美国当时若干种商品的需求价格性。其中航空服务的需求价格性为24。而我们知道当价格变动之后，需求量改变的百分比大于价格改变的百分比时，这就是需求价格性系数大于1。而航空服务的需求价格性系数为24，也就是平均来说，当航空服务价格下降1，需求将会上升24，如果中国民航票价可以下降到70，那么就会多出72的需求！”
“如果按照成本是售价60来计算，70价格的票价带来10的利润，而多出72的需求！的确，现在的中国跟美国没办法简单的类比，但是通过社会发展的阶段进行一个简单的比较的话，可以发