那么现在的问题就在于，这电池到底能不能够在保持安全性的条件下，进行快速的更换！可能有些人会觉得这种要求之间会很矛盾，其实也并不矛盾，谁说保证安全就一定难拆了？谁说保证安全就一定是要把电池藏到很难拆卸的地方了？历史上特斯拉为了防止地面异物撞破放在底盘上的电池，那在底盘下面又加了个底盘装甲，可是谁说这样就不能设计成可以快拆的呢？到时候把装着电池的那么一个巨大的电池盒子，做成通过特殊卡扣之类的跟车体结合，然后靠着快拆螺栓进行固定，把汽车升起来之后，拿着专门的电动工具就能很快的把螺母都卸下来，然后几个人在车子下面一按卡扣，这电池就可以取下来。然后换个电池，再按照顺序把电池装上，最后再上装甲板？
贾鸿渐琢磨了一下，这么弄的话估计一辆车就要弄个十几二十分钟，而且还是两个人三个人伺候着的情况下。这么一辆车过来换电池可能没问题，但是如果说排队呢？倒不是说排队多长，而是说一辆车开了过来，然后前面有个两三辆车呢？在这么一个情况下每个车需要个十几二十分钟，那么累计下来不是排在第三辆的车子要等一个小时才能换完？这就真的有点久了！别说是消费者，就算是贾鸿渐都觉得接受不了！那么应该怎么弄呢？难道说要弄一个专门的机器人什么的来把车子举起来然后在进行各种更换？这感觉很费事儿，因为还需要有专门的千斤顶什么的来托住电池……要不然咱们在汽车的侧面或者尾巴后面弄个开口，把底盘的装甲干脆固定住，然后通过侧面或者车尾后面的开口来抽取电池？
这样一来，因为底部装甲不需要拆卸，就可以把电池盒给改造成类似抽屉的样子，这电池就是抽屉，就可以抽出来，这样一来的话那整体应该可以快捷很多把？然后把什么插口啊总线之类的接口放在靠外的位置，这样一来只要见到了电池，人工先把线什么的拔了，然后上自动机器或者半自动机器取电池以及放电池，这不就行了么？当然了，这么一来因为电池仓开了个口子，所以还需要对开口的地方进行结构加强，那回头再弄一片装甲覆盖在这开口外面，怎么样？特别是如果在侧面进行更换的话，那就可以避免从屁股后面更换会涉及到后防撞梁的问题了！当然，侧面这边进行一定程度的结构加强，弄上一些装甲啊什么的，保证侧面车门被撞变形了，这电池也不会受到影响，这不就行了么？本来车子侧面就是最薄的，如果撞车到了侧面车门都变形了，那坐在车里的乘客估计都够呛了，电池此时还能不出问题，已经够意思了吧？
当然了，这具体的结构问题以及设计问题，不需要贾鸿渐来设计，他作为老板只需要脑袋里大概有个概念就行，只要知道大概怎么判定下面人研发的快换电池设计的好坏就行——因为过两天，这特斯拉的工程师们就要跟贾鸿渐展示他们设计的快换设计了！([m.2345xs.cc 2345小说网]。。)