在合理的安排之下,詹天佑和铁路建设局的工程师们,以极大的热情,建设着中国的铁路,强大的建设能力,让中国铁路建设不停的提升,通车里程相对于之前,大跨步的发展,短短的几年,就建成了超过20万公里的铁路线路,这其中,绝大多数是复线和三线,极大的增强了中西部的运输能力。
饶是如此,在一些比较偏远的地方,铁路兴建有些滞后。比如说西部城市,在最开始,西北要把整个西部纳入到他的体系之中的时候,在战略的高度,才兴建了一个贯通整个西部省份,省会城市的两条铁路,这两条铁路,耗费了巨大的成本,修完之后,算是把西北的一些偏远省份,彻底的纳入到了西北控制的范围之中,就国家的完整性上面,对中国来说,是维护了稳定,同时增加了西北的控制范围,可是这一条铁路因此却给铁路局带来沉重的压力。
因为只是一些省会城市,西北都是地广人稀的地方,就拿新疆为例,166万平方公里的超级大省,是很多中原省区的数倍以上,可是人口上面,在宣统年间的统计,不过是200万左右,这其中,条件较好的南疆,一共是180万人,地域更大的北疆,不过是30万人口。
其他的省区,未必有新疆这么的极端,可是人口都相对比较稀少,客运上面比较的稀少,根本无法发挥出这些铁路全部作用,货运上面,西部资源虽然不少,可是有资源的地方,大部分是比较恶劣的地方的,这些地方修建铁路的难度,是之前数倍以上,所以暂时没有力量修建,最终货运也是相当的稀少。
在进一步就困难重重了,这些地方地域广阔,可是自然条件相对比较的差,不少都是戈壁滩涂,或者不适合居住的地方的,虽然杨元钊按照后世的经验,在新疆,青海,甘肃宁夏这些地方,选择了一些比较适合居住的地方,或者是矿区之类的,兴建了一些工业基地,但是大题上面,这些地方,是比较艰苦的,在拥有了一定的人员之后,再增加,就有些困难了。
正因为如此,一条贯通西部城市的铁路,不但没有给铁路局创造利益,反而为了维护它,铁路局需要每年付出5000万左右的成本,虽然这对于交通旺盛,体系庞大的铁路局而言,不算什么,可是商人追逐利益,在没有足够利益的前提之下,没有人愿意白白付出,哪怕是杨元钊也同样,再三的引导之下,除非是强行的命令,否则,很难引导他们把资金投入到这些地方而来。
现在,有了这些劳力,加上杨元钊庞大的构想,为西北和中国裂土开疆的大前提之下,很多问题就迎刃而解了,大量的低成本的人力的出现,甚至还不必考虑死亡率的问题,只要不是死的太多就可以了,这是天赐的好机会的,充沛的人力和机械能力,萦绕杨元钊野心大规模修路计划,终于可以大跨步的迈进了,一个密集到难以,即将在西部戈壁滩上出现。(www.2345xs.cc 2345小说网~^~)