当然，王浩安清空美利坚的股票，也是真的要做投资，而这项投资，本来需要的资金就不是小数目，那就是汽车。
有人说汽车行业是知识、技术密集型企业，但它还是资金密集型企业，没有钱，怎么研发技术，怎么购买生产线，怎么做宣传推广？
任何一家有规模的汽车汽车，资产都得是十亿美元起步，百亿美元才能算是进入大公司行列，千亿美元才能称得上是巨头之一。
前世华夏市场，国产民营的汽车企业，只有吉力、比亚蒂能算得上是大公司，像是曾经国产最火的奇瑞，那是国企控股，在王浩安重生前，已经不得不引入外部资金控股，实在是亏损越来越厉害。
至于其他国产品牌，发展的都不怎么样，哪怕是国资的也一样。
吉力为什么能成功呢？就是因为他们注重技术，收购了沃尔沃汽车之后，直接腾飞。而比亚蒂之所以成功，是因为比亚蒂拥有内地最顶级的汽车电瓶技术，且抓住了新能源汽车的机遇，连续三年成为全球新能源汽车销量第一。
国内其他的品牌，则没有哪个发展起来的。
其实十个亿美元，对汽车行业来说也不算什么，哪怕现在全球还没经历08年的通货膨胀呢，一家知名的汽车企业的知名品牌，价值也都是十个亿起步，还未必包括技术。
当然，对许多汽车企业来说，品牌的价值可能还在一些技术价值之上。十个亿美元无法收购一些汽车品牌，但是却能获得不少实用的技术，且不是那些欧美发达国家市场淘汰的技术。
无论是前世还是这一世，华夏的汽车汽车都是走的合资之路，因为缺乏技术，跟国际大品牌差距太大，为了行业发展不得不如此。
前世华夏的国资汽车企业合资之后，发展的也都不错，许多公司的利润节节攀升，在全球也有了一定的知名度。
但是自主品牌的推广，还是差了很多，国人更喜欢外资品牌，觉得质量更好，开出去更有面子。
好在目前国内的合资品牌也还没到称霸市场的地步，国产汽车品牌如果现在大举发展，还是有很大机会的，也会比前世更加容易。
就在上周，工业布颁发了第六批《车辆生产企业及产品报告》，吉力汽车榜上有名，他们终于是可以生产汽车了。
李大福的公关，终于是没有白费，在这份报告名单上，添加上了自己的名字。而且这份报告比前世出来的更早，前世是在华夏加入世贸组织之后，吉利才在增发报告名单上出现。
王浩安也找李大福谈过了，准备跟李大福联合，共同将吉利汽车发展起来，推向世界。
只是这个合作方法，双方沟通了许久，最终李大福也仅同意让王浩安出资三点五亿，占据百分之三十五的股份。也就是说李大福将吉力汽车公司的总价值估值为六点五亿元，而他前后投入了多少钱呢？才三个多亿。
这还是因为李大福拉来了本省做汽车零件的鲁总入股，否则这么多钱也拿不出来。当初启动项目的时候，李大福只投入了一个亿rmb，这在许多企业看来是非常可笑的。
李大福那时候就是靠着控股一家有汽车生产牌照的国企而获得许可证，但许可证是不全的，且品牌什么的都有问题，如果上面查，肯定会被禁，还要被罚款，所以李大福才拼命想要得到一张合法的许可证。
王浩安剩余的资金，会想办法收购一些汽车的技术研发中心，可能的话搬迁到国内来，未来靠着出口技术获利，也可以跟国企合作，生产合资汽车。
也可以直接在内地建立汽车技术研发中心，十个亿美元，应该能研发出不错的技术，至少比那些合资车的技术强。
其实很多人都发现了，那些国外汽车公司拿来跟国内汽车企业合资授权的车型技术，都是在国外已经走下坡路的了。
也就是说在国外市场不再受到欢迎，快要面临淘汰，他们拿到华夏市场合资，反正比你华夏的技术要好很多。
等到在华夏市场，这款车型也不受欢迎了之后，他们再将一些国外市场快要淘汰的车型授权，继续享受分红。
不但可以将快淘汰的技术继续拿来赚钱，还能将一些快淘汰的零件清库存，快淘汰的生产线折算股份，并且能享受到华夏的底薪福利，将一些比较耗人工的研发，交给这边的研发中心。
最重要的是，合资汽车还要使用外企的品牌，曾经华夏很火的红旗、魔都等品牌，如今在市场上已经逐渐看不到了，甚至很多人都快遗忘了。
品牌靠着合资汽车就推广开了，国外汽车企业省掉了大量的品牌推广费用，销售渠道建设也更加容易了，他们要付出的，就只有一些快要淘汰的技术。
根本原因，就是因为国内的汽车工业严重落后，跟发达国家有着极大的差距。
国家想过要振兴这个行业，但是没钱。那时候华夏需要钱的地方太多了，政斧选择了基础工业，因为那些可以往军工方面发展，可以极大的增强国力。
现在华夏政斧的经济飞速发展，也有一些钱了，开始做一些技术研发，但因为专利壁垒的关系，很多研发都被迫中止了。
并不是说一些技术很难研发，反向推导其实还是很容易的，哪怕一些发动机有技术保护措施，拆开很容易毁掉，但多拆几台，加上理论推导，实践操作，还是能做出一些技术突破的。
但是突破了技术又