变更设计，在两千年前后，相当普遍，有些工班在接手的时候，预算可能是亏损的，但他们毅然接了这个工程。
在建筑施工时，工班通过不断的变更设计，很有可能让工班扭亏为盈，这种办法，很常见。
尤其施工单位和业主很熟的工程，哪怕是亏损项目，最后也可能盈利。
除此之外，让工班扭亏为盈的另外一种办法，便是清算索赔。
清算索赔，一般都是在工程接近完工事情，眼看工程亏损较大，工班在工班长领导下，总工程师组织下，对一些可以清算索赔的项目，进行清算。
比如承台设计的时候，没有垫层这个设计，但后期每一个墩的垫层都施工了。
这就相当于活已经干了，业主还没给钱，工班必须把这部分钱清算回来，毕竟这是明摆着的亏损。
这个时候，可以通过现场施工照片，做出清算索赔材料，上报建设指挥部。
当然，并非亏损项目才能进行清算索赔，盈利项目照样可以，只要你能拿出事实依据。
一些工班，甚至把压根没干的活，都搞成了清算索赔，最后搅乱了市场，这也是为什么，到了二零一几年，清算索赔变得越来越困难，人家业主不管你是不是真干了这活，压根就不给这个量的钱。
拿着变更方案，秦舒淮趁着工地不忙，仔细的研究了一番。
首先，处在马家河中的两个墩，设计桩长非常长，颗数虽然还是八颗，但长度超出普通桩基的三分之一。
即便如此，根据设计图纸的内容，秦舒淮发现，桩基底部，并没有真正到岩石层，只是普通的持力层。
这种地质，在长年累月动荷载的作用下，桩基很可能缓慢的沉降，最终导致桥梁下沉。
这种事情，作为前世干了大半辈子工程的秦舒淮来说，不得不预防。
也就是说，在马家河上，设计一座连续梁，是有依据的。
除此之外，秦舒淮还发现，如果施工河中的两个墩，势必要大开挖，如此一来，就涉及到很多问题，甚至还关系到环保。
天路铁路专门设立了环保部门，将环保看的和工程同等重要的地位。
最后，马家河汛期水位比较高，对墩身的冲刷作用，不可忽视。
即便采用防渗、防冲刷等多种措施，也不得不防，毕竟这是百年工程。
这三个问题，就足以说明，在马家河上变更一座大跨度的连续梁，很有必要。
设计变更一事，是设计总院的事情，对于天路铁路，铁道部专门成立了设计小组，桥梁设计小组，有专门的负责人。
但是，天路铁路的设计变更，关设计总院分管人员同意，并没有用，必须上报设计总院的副院长，再由副院长审批。
这也是为什么，前世的时候，郭磊一直没跑下来这个变更，主要还是因为设计总院的副院长那边，很难搞定，加上下面的负责人也不愿意倒腾这些事，最后没办成。
郭磊很难搞定，并不代表秦舒淮没办法！
秦舒淮只是想如何把这事上报后，又不想惊动黄可臣他们，让他们知道自己的身份。