相比较之下，中国有着十三亿人口的完整市场，经济制度改革也进行近二十年，即使为人所垢病的应试教育体制，也为中国储备了大量的技术性人力资源，有着比东南亚地区好得多的承接外商投资的条件。
如果说第三次产业转移及经济全球化还要继续深化进行下去，那中国大陆则必然是最佳的，比东南亚及南亚印度及非洲、南美洲地区优越得多的承接地。
甚至此前转移到东南亚及南亚一些欧美及日韩企业，包括东南亚的当地企业，都极有可能选择二次转移。
在亚太金融危机继续往深处动荡之际，这种认识也逐渐的深入人心，很多经济领域的专家、学者，也越来越多的取得这种共识。
长青集团将其在泰国、马来西亚的制造基地，往新浦搬，不过是稍稍领先了一小步而已。
在这种情形下，沈淮要想在产业转移的浪潮里，为地方经济、产业发展争取到更多的转移产业份额，要想为梅钢拉拢更多的合作盟友，为梅钢的发展，确立更雄厚的区域产业基础，霞浦的招商引资工作，就必须是不断的加强再加强，而非停滞发展，更不能削弱。
沈淮手底下能用的人手，赵天明、戴泉、宋晓军、王卫成等人，几乎都把精力扑在这一块，而在香港及东南亚，宋鸿军等人的主要精力，也放在这一块上。
胡家及金石融信与计经系，这么深入的参与淮海湾经济产业发展，是沈淮早初所没有预见的——这使得淮海湾的整体开发，比沈淮预计的要早好些年。
这对东华，对淮海省也是好事。
淮海湾整体开发启动得越早，对承接更大规模的产业转移，就越有利，深度及广度将更大。
东江证券案，徐沛、李谷不是看不到将赵秋华他们一举掀翻掉的可能，但大家都保持着克制，得到自己应得的利益就收手。
包括淮海融投的成立，也让赵系参与进来，沈淮代表梅钢系让出那么大的利益，说白了大家心里都清楚，保住大局才是大家最大的利益。
不过，沈淮此前一些的规划，就需要适时的进行调整。
至少在沈淮的计划里，靖海公路的扩建，本应该会拖上两到三年才有可能实施，但现在实际已经由淮海融投负责牵头，进入前期筹备阶段。
靖海公路扩建，往大里说是要进一步的打开沿淮海湾区域竖向的交通瓶颈，而就对霞浦县的工作来说，就必然牵涉到沿靖海公路两侧、霞浦旧城区西片的改造。
这一点又远远早过沈淮之前的计划。
沈淮早初计划是等临港新城建成到十三四万人口居住规模之后，再将县委县政所属的机关、学校、医院等单位往新城迁，将旧城区的企业都迁入各个产业园之后，然后再启动大规模的旧城区改造，他希望中间能有三到四年的缓冲期。
现在这一步要提前启动，这对霞浦县来说，也是好的机遇，沈淮不可能放弃。
霞浦县旧城改造，应该由城关镇班子负责，但这个班子谁来领导，是沈淮头痛的问题。
赵天明、戴泉、宋晓军、王卫成他们精力有限，这么一项重要工作，沈淮自然要考虑他能信任谁、交给谁，他还是要更深入的挖掘地方上的资源——霞浦县的旧有官场派系，南浦即城关镇这个小圈子，长期以来是被陶继兴、葛永秋等人压制的，沈淮就在想，有没有必要、有没有可能从这里挖出些能用的人手来。
杜建他都能用，他还会过多的纠缠别人的恩怨跟纠葛？