科塞尔很相信张一飞的应急处理能力，这小子除了第一圈因为轮胎抓地力问题，冲出过跑道外。
其实后面也出现过不少的紧急情况，但最终都被张一飞给化险为夷。可以说这小子在面对危机情况下，能保持极度的冷静，把安全风险给降到最低。
张一飞跑到第三十圈的时候，最快圈速已经达到了1分24秒962，快要领先马尼库尔赛道记录0.4秒了。这绝对是一个惊人的成绩，历史上面初级方程式车手，能达到这个水准的，无一后来不是进入到了f1领域。
毫无疑问，张一飞现在的实力，哪怕不靠普罗斯特车队的机会，他未来也是能进入到f1车队的。
只是这个时间到底是多久，就没有人能确定。特别是对于一名中国新人车手来说，想要得到整个欧洲赛车圈子的实力认同，难度将会更大，也必须比其他车手更亮眼的成绩。
科塞尔听到这个圈速，他的脸上严肃表情终于褪去，嘴角出现了一丝淡淡的笑容。
1分24秒962的成绩，已经达到了科塞尔心中制定的那个标准。
当然，这并不是之前所说的f1车手标准，如果真叫一名顶级现役f1车手过来开的话，应该能领先目前赛道记录接近1秒。
0.4秒跟1秒之间，看似差距好像并不是很大，但是要知道任何赛道记录的提升，都是越到后面越难。
所以困难程度的区别，远远不是提升半秒那么简单，是呈几何倍数提升的。
“导师，一飞君真的做到极限了！”
山本右京忍不住的说了一句，这种提升速度，是之前任何一名亚洲车手都做不到的，甚至就连欧洲车手，都没有几个人能达到目前张一飞的疯狂提升。
就从监控画面里面来看，很多次张一飞都是在刀剑上面跳舞，任何0.1秒的提升，背后都是有着冲出赛道的可能。
哪怕理论上不会有重大安全事故，但有些事情谁又能肯定呢？要真是遇到一个高度差，让赛车发生了翻滚，那后果是不敢想象的。
当年塞纳之所以身亡，就是从悬挂上面飞出来的一块金属片，直接刺穿了他的头盔。
高速之下，一块小小的碎片都可以如同子弹一般的致命，没谁能真的打包票保证安全。
“嗯。”
科塞尔听到之后，轻轻的点了点头，确实就张一飞在赛道上面的表现跟拼搏程度，得到了科塞尔的认同。
哪怕自己用上f1级别车手的标准来要求，张一飞用自己最大的努力去达成目标。就现在这个成绩，只要正式比赛中不出现重大失误，拿到杆位跟打破赛道记录是有保障的。
哪怕就是其他车手同样打破赛道记录，科塞尔也不相信他们有张一飞快！
这并不是说科塞尔偏向自己人，相反他对于张一飞的要求更高，但是严厉归严厉，科塞尔从来都不认为张一飞比其他车手弱，0.4秒的差距，就是这一届最强雷诺车手的表现跟市里！
很多时候，科塞尔并不是要张一飞去挑战其他车手，他要挑战的，其实一直都是自己！
“飞，回到维修站，准备进行换胎。”
科塞尔这个时候用车队通话系统，发出了进站换胎的指令。
现在张一飞已经跑了三十圈，虽然马尼库尔赛道的长度，相比较之前跑过的蒙扎、霍根海姆，要短了差不多三公里的样子。
但是三十圈的总长度，依然接近了130公斤，这个时候软胎的抓地力已经过了峰值。为了过弯更快速度跟保证安全，需要进站换胎。
只是接下来科塞尔发出的指令，就让山本右京有点不理解了，他并不是换上之前使用的常规软胎，而是换上抓地力更为强悍的超软胎！
“右京，你负责前千斤顶。”
初级方程式赛车里面，没有详细的技师团队分工，但是在f1技师团队里面，负责前后千斤顶的技师，被称为“jack holde”，也就是千斤顶支架的意思。
他们的工作看似很简单，但却因为要伫立在车头，站位相当具有危险性。
如果车手不能精准的控制自己车速停准的话，那么80km/h的维修通道速度，足够把站在车头的“千斤顶支架”给撞飞，f1历史上面也出现过这种意外事故。
特别是张一飞这种，还没有接触f1赛车进站训练的菜鸟，危险性就更大，纯看张一飞对于赛车刹车距离的包扣。
科塞尔把这个最危险的位置，交给了山本右京，这是对于自己学生的信任。
同样山本右京也没有任何的犹豫，拿起千斤顶就等候在维修车位的前方，这也是他对于张一飞车技的信任。
等待过程中，山本右京还是没忍住问了一句：“导师，真的确定换超软胎吗？”
“没错，就是超软胎，赛道租用时间剩下不多，人手不够就动作快一点。”
科塞尔催促了一句，丝毫没有在意轮胎方面的问题。
要知道正式f1进站换胎，有着高达17人的技师团队服务，每个轮胎都是三名技师协同合作，才能做到在短短2秒钟时间内，换好四个轮胎让车手出站继续比赛。
而现在张一飞的团队，加上山本右京这个本应该在策略组的数据分析师凑数，满打满算也只有三个人，人数上完全不是一个数量级的。
虽然试跑并不像是正式比赛那样，讲究一个争分夺秒，但赛道租用时间依然是有限制的，接下来的时间已经不多了，科塞尔还想试验一下，超软胎在马尼库尔赛道上的