下雨了？
看着这场突如其来的降雨，张一飞有点发愣的站在原地，因为马上就是练习赛开始的时间，没想到这个时候下雨了。
说实话，张一飞经历过的赛事中，还没有任何一场是雨战，对于雨战其实并不熟悉。
但是要知道在f1围场里面，车神塞纳的成名战，就是1984年摩纳哥的雨战！
当年还24岁的塞纳，第一次参加f1比赛，排位赛的成绩并不是很好，驾驶着托勒曼车队19号赛车，以倒数的顺位发车。
但是在这一场f1赛事中，并且还是最艰难的摩纳哥赛道，塞纳以他对于赛车的精准操控，以及对于速度的感知，超越了当时数位f1名将，最终仅仅以落后普罗斯特5秒屈居亚军。
而且更重要的是，当时那场比赛是以红旗出现，而提前结束比赛的。按照塞纳的圈速，如果没有提前结束比赛，他将超越普罗斯特夺得分站冠军。
后来在1985年的葡萄牙大奖赛，又是一场大雨来袭，普罗斯特的赛车甚至因为大雨原地打转熄火了，而塞纳却冒雨飞驰，甚至领先了第二名车手一圈以上，以绝对的优势夺取冠军，拿到了自己f1的首场胜利。
这两场雨战的惊天发挥，不单单是帮助当年还是新人的塞纳打响了自己的名号，还为他赢得了“雨中塞纳”、“雨神”等等头衔。
哪怕就是几十年过去了，只要赛道上出现降雨，人们的脑海中，都会浮现出当年那个迎风斩浪、一往无前的车神塞纳！
车队维修站，科塞尔听到外面“滴答、滴答”的雨声，也来到了门口，看着赛道上这场突如其来的降雨。
不知道为什么，此刻科塞尔的脑海中，全部都是那个男人的身影，以及他那些挥之不去的荣耀。
三届f1年度总冠军，90、91年卫冕冠军，41个分站冠军，高达百分之四十的杆位率。职业生涯中，总共80次登上领奖台，世界上最难赛道摩纳哥的5连冠，全年度的前排发车……
这些荣耀实在是太多太多了，如果没有94年的那场事故，塞纳是否还能把自己的传奇延续下去呢？
但是这个世界上没有如果，科塞尔是一个刻板、严谨，充满了理工科思维的德国普鲁士人，他不会沉浸在过去的辉煌。
塞纳的时代已经远去，舒马赫的时代正在来临，但是科塞尔希望有一天能够看到，那名寄予了自己厚望的中国小子，有一天能创造属于自己的王朝。
“查理，换上雨胎，调高前后定风翼、调高档位密集度、缩小引擎的进气口。”
站在门口的科塞尔，开始不断朝着身后的首席技师查理，发出各种调校指令，就是为了确保赛车在雨天的抓地力。而对于这些调校步骤，科塞尔早就已经烂熟于心，当年塞纳赛车的调校，同样也是如此。
“明白。”
查理回应了一句，然会调集车队技师，开始按照科塞尔的指令，进行赛车的雨天调校。
经历过上一站阿尔伯特公园赛道之后，阿虎跟陈志两个人，已经开始逐步适应了f1赛事氛围，跟得上团队的进度，所以调校人员中也有他们两个人。
但是看着外面的雨天，阿虎有点担心的说道：“志哥，飞哥好像从来都没有经历过雨天，练习赛下雨也就罢了，要是正赛下雨可怎么办啊？”
“一飞是一名f1车手，他必须要面对各种赛道状况，所以办法就是把这些问题都克服，然后解决掉。”
陈志毕竟年龄大了不少，他已经不再为这些问题而感到担忧，既然选择成为一名f1车手，有着冲刺冠军的野心，就不能让自己有任何的短板。
“那就看飞哥能不能这么快适应了，没有足够的比赛场数跟经验，就是飞哥最大的短板啊。”
阿虎这个时候感慨了一句，张一飞是完成“三连跳”进入到f1的。这就导致了他目前位置，哪怕就是加上雷诺方程式，正赛都还没有超过十场，而且主要都是炎热的夏日。
夏天不像是阴雨绵绵的春秋季节，除非是刚好碰到赛道下于，否则很难经历雨战的场面，更别说累积雨天比赛的经验了。
这就是导致了张一飞成为方程式车手至今，还没有正儿八经的经历过雨战，只是在某些积水赛道用过雨胎，但这跟真正的雨战，还是有着很大的区别。
阿虎跟陈志两个人讨论的时候，张一飞也从兴奋剂检测室，回到了车队的维修站。
看到张一飞回来了，站在门口的科塞尔问道：“练习赛很快就要开始了，我已经帮你做好了赛车的雨天初步调校，你准备好了吗？”
科塞尔这句话有两层意思，一方面是问张一飞练习赛是否准备好了，另外一方面，是询问张一飞有没有做好应对雨战的准备。
“准备好了。”
张一飞回了一句，内心之中甚至有着隐约的期待，雨中塞纳的事迹可谓是如雷贯耳，他也想要体验，甚至是挑战一下。
时间很快来到了周五的十一点，这是练习赛快要开始的时刻。
此刻雪邦赛道上，超过十万名马来西亚观众到场，要知道按照雪邦赛道的设计，主看台只能容纳3万名观众。不过加上围绕赛道的草坪等等空间，还能以后大概8万个“站位”。
正常情况下的练习赛，大概只有三到五万名观众，回来到现场观战，刚好就是主看台位置的人数。毕竟主看台有座位、有遮阳挡雨的顶板，相对来说比站位要舒服的多。
只要周末正赛这