第2929章月球快车地月转运飞船的近况
而在月球快车地月转运飞船上面的节点舱与空间站上的节点舱不一样，它并不是那种传统的球形结构，而是偏向于西方的那种长筒行结构，有三个对接口，分别位于最前端，以及中间两侧。
最前端这个端口是用来对接着陆上升器的，而两边的端口则是用来对接载人飞船和货运飞船的。
除此之外，在节点舱上还有一个大尺寸出舱口，可以进行出仓行走，对整个月球快车地月转运飞船进行检修维护，也可以用来运输和转运一些大尺寸货物。
中间舱段则是乘员舱，相对来说比较粗，直径达到了八米，算是在所有航天器里面比较粗的舱段了。
乘员舱顾名思义就是用来装人的，当然，也兼具装运物资，但首先是用来装人的。因此乘员舱可以看做是一个大型的寝室，里面生活设施齐全，除了有环绕一周类似于左轮手枪里面的轮盘结构的睡眠仓外，还有厕所，小厨房等设施。
毕竟人员要再里面生活四五天呢，因此居住环境必须好一点才行。
最后面则是资源推进仓，它除了为整个月球快车提供各种所需资源，也承担着整艘飞船的动力部分。本质上来讲它其实就是一个可以长时间多次工作的推进火箭。
虽然看似比较简单，但是这个资源推进舱却承担这整个月球快车地月转运飞船在地月之间的来回环绕工作。
且因为这艘月球快车地月转运飞船是长久在地月之间运行的，因此对于这个资源推进舱的要求非常高。
看着大屏幕中的照片，吴浩不由的露出了笑容，随即冲着余成武询问道：“研制工作进度很快嘛，预计什么时候能够首飞。”
听到吴浩询问，余成武不由的苦笑了起来，然后冲着吴浩摇了摇头道：“这个我现在真的没法跟您保证，因为这还得看具体的研制进度，以及后续的一连串测试工作。因为这艘月球快车地月转运飞船工作的环境比较苛刻，所以我们对它的技术要求非常高。
并且这个项目非常的大胆，可以说是开创性的，没有经验可循，因此难度非常巨大，我们心里说实话也是没有太多底气的。
不过如果一切进展顺利的话，我们预计明年冬天，或者是后年夏天就可以进行首飞了。
届时我们将把这艘月球快车地月转运飞船发射上去，然后让它在地月轨道来回转换，验证它的可靠性，期间我们也要进行多次对接实验，包括我们在地球轨道上与载人飞船的对接和分离，以及在月球轨道上与着陆上升器的对接和分离。
整个过程可能要持续好几个月甚至是几年，直到这艘月球快车地月转运飞船包括整个系统运行正常，没有任何问题后，才可以交付使用。”
这么复杂！听到余成武的介绍，张俊不由的皱了皱眉头道。
他原本以为首飞就可以载人使用呢，没想到还要进行几个月甚至几年的验证才行，看来是他想简单了。
见到张俊皱眉，周向明连忙开口解释道：“这主要是没有先例，更没有参考，一切都得我们摸索着来。所以为了人员安全，我们必须充分验证整个系统的安全性后才敢放心投入实用载人。”
见张俊眉头略微舒展，周向明接着讲道：“地球和月球之间有三十八万公里之遥，这艘月球快车地月转运飞船相当于是这二者之间的桥梁，或者说渡船。
它不是一次性的，而是长久性的，这对于这艘月球快车地月转运飞船的整体可靠性有着非常严苛的要求。
不然一旦在飞行过程中出现问题，那都是灾难性的。
除此之外，月球快车在地球和月球之间并不是直来直去的，它需要不断的变换不同的轨道。
我们就简单的介绍一下如何将地球上的一批航天员运输到月球科学考察站的过程吧，方便各位领导理解。
首先，我们需要给在地球轨道上绕飞的月球快车地月转运飞船下达指令，让它不断降低轨道高度，好为接下来与载人飞船的对接做准备。
随即，我们要开始让这些航天员来登上载人飞船，然后发射到太空上与降低轨道的月球快车地月转运飞船进行对接，这批航天员转移到月球快车飞船上，随即月球快车地月转运飞船上资源推进舱尾部的发动机点火，开始推动着月球快车地月转运飞船抬升轨道，并逐步转移到地月转移轨道上面。
并且在这个转移过程中进行几次轨道修整后，最终抵达月球。这个时候要进行刹车降速，让月球快车地月转运飞船进入月球轨道，然后环月飞行。
然后逐步的降低轨道，这个时候月球快车里面的航天员需要转移到着陆上升器里面，伺机释放着陆上升器进行登月。
如果着陆上升器没有对接的话，需要先行与从月球上升上来的着陆等乐器进行对接，然后再进行人员转移，和登月着陆，返程也是一样的。
因为这艘月球快车地月转运飞船需要不断的变换轨道，所以它对于燃料的消耗非常巨大。所以每次任务之前我们还需要发射货物飞船或者是专门的燃料飞船来对这艘月球快车地月转运飞船进行物资补给和燃料加注。
只有这样，才能够维持这艘月球快车地月转运飞船在太空中的航行。”
也就是说，我们一次登月任务，得发射两艘飞船。张俊开口说道。
是的。周向明点点头。
张俊略微思索了