德国人在圣洛克很是很理智的，没有向圣洛克发动攻击。
对于那些已经进入圣洛克的人，德国人也没有进一步举动。
但是德国人的坦克也没有撤走，就停在圣洛克入口处，从这一刻开始，圣洛克也成为一座孤岛。
曹士秀在德国人的坦克抵达之后，下令封闭进入圣洛克的所有道路，守军全部进入一级战备状态，同时加速撤离行动。
距离圣洛克仅30公里的敦克尔克，发电机计划也已经开始执行。
敦刻尔克是一座历史悠久的古城堡，自公元9世纪以来一直是法国北部重要港口，1939年以吞吐量计算，敦刻尔克是法国第三大港。
敦刻尔克港口拥有7个供大型船只停泊的深水泊位，4个干船坞以及长8公里的码头，港口航道经过疏浚，大型船只能够自由进出，完善的防波堤和凸式码头可以有效抵御英吉利海峡的狂风大浪，如果这些港口设施能够充分利用，30万英法联军完全可以在短短几天之内携带全部装备安全登船，
自从战争爆发以来，敦刻尔克一直遭到德军的狂轰滥炸，4个船坞已经全部被毁，8公里长的码头被炸成一片废墟，大半个城区也在空袭中被夷为平地，唯一还可以供船只停泊的只有一条不足1200米长的东堤，而且还是在原来的东堤被炸毁之后，临时用木桩和木板搭起来的。
临时搭建的东堤非常简易，宽度最多只能8个人同时并排通行，只有在靠海一面有个混凝土柱子，设有灯塔，堤岸周围有一些木桩，紧急时也能系泊船只，但是水流较急，船只停靠时有一定危险。
从敦刻尔克到英国有三条航线，z航线航程最短，仅40海里，但处在德军炮火封锁下，无法使用。
x航线距离稍长，55海里，但英军已在航线上布设了多个水雷区，短时期里难以清除，也无法使用。
唯一能够使用的就只有航程最远的y航线，全程近90海里，驶完全程几乎要六小时，虽然没有德军炮火威胁，但德军飞机的注意力也全部都在这条航线上，危险性很大。
“发电机行动”的指挥部，包括总指挥官拉姆齐在内，一共只有16个人。
从这个情况上看，英法政府对于在数天内将30英法联军撤回英国本土，其实是不抱太大希望的。
危急时刻，英国人终于表现出了值得称道的勇气和战斗意志。
5月26号，发电机行动开始的第一个晚上，只有1312人从敦刻尔克撤离，而且大多是后勤人员。
27号，德国空军第3航空队和第2航空队倾巢出动，对敦刻尔克港区和海滩进行了猛烈轰炸，总共投下1.5万枚高爆炸弹和3万枚燃烧弹，敦刻尔克几乎被夷为平地。
自从战争爆发以来，一直被英国政府用于本土防御的精锐空军部队终于出动。
从本土出发的英国空军，和德国空军进行了激烈的空战，仅德军第2航空队就被击落23架，空勤人员死64人，伤7人，损失超过之前十天的总和。
27号这一天因此被德军称为“灾难的一天”。
27号有更多的英国船只加入到撤离行动中。
除了之前的渡船和拖网渔船之外，又有1艘巡洋舰、8艘驱逐舰和26其他舰艇加入，这一天因为德军的狂轰滥炸，被困在敦刻尔克的英法联军只撤走了7669人。
27号当晚，德国海军潜艇、鱼雷艇和扫雷艇也从刚占领的荷兰和比利时的港口出动，企图借助夜色掩护，攻击负责撤离行动的英国船只。
古德里安的装甲第19军也终于开始向敦刻尔克进攻。
不过这时候古德利安的对手已经不是甘末林了，而是换成了刚刚崭露头角的蒙哥马利。
伯纳德·劳·蒙哥马利毕业于桑赫斯特皇家军事学院，温斯顿和罗克的校友，参加过上一次世界大战。
欧战爆发的时候，蒙哥马利担任英军第三师师长，前往法国作战。
在德军突破马斯河防线之后，蒙哥马利指挥的英军第三师陷入德军包围中。
第三师是英军少有的摩托化步兵师，拥有大量汽车。
蒙哥马利抛弃全部辎重，让所有士兵分乘600辆汽车，趁夜色向敦刻尔克撤退。
为了躲避德国空军的轰炸，蒙哥马利所有军车的减速器上都涂上一层反光油漆，用隐蔽在后挡泥板下的小灯照亮，后一辆车的司机就利用这点亮光紧跟着前一辆车，整个车队则关闭大灯，并实行严格灯火管制。
为防止发生意外，蒙哥马利还在十字路口和容易迷路的拐弯处设置了交通纠察哨，指挥车队行进——
就这样，第3师一夜之间行军60公里，成功跳出了德军合围，并在28日凌晨赶在古德里安指挥的装甲第19军前面，组织起坚固防线。
前面说过，小胡子之所以命令装甲部队停止进攻，其中一个很重要的原因是，敦刻尔克周围河道众多，到处都是沼泽，很不利用装甲部队作战。
蒙哥马利指挥部队巧妙利用地形，对德国装甲部队进行顽强狙击，一直到盟军完成“发电机行动”，古德里安指挥的装甲第19军再没能前进一步。
蒙哥马利指挥的第三师，正在和古德里安指挥的装甲第19军激战的时候，敦刻尔克东堤，发电机行动进入高潮。
28号当天，英国民用船只的加入，大大提高了盟军撤离的速度。
狭窄的东堤是盟军唯一一条求生之路，钢盔上贴着“s·n·o”三个字母的威廉·坦南特上校，是协调