先把地翻松一遍，然后开一条小沟，把河水引进来，马上就变成了泥巴地，但是这样的泥巴还不能制作砖胚，必须踩成熟泥。
以前踩泥这个工作，有条件的就用牛来踩，没有牛的就用人踩，而罗冲就比较个性了，直接用象踩。
肉肉和灰山这两个小家伙到底是年龄小，贪玩，尤其是踩泥巴这个运动，简直对大象这种生物有着天生的吸引力，一路在泥巴地里打滚儿狂奔，玩得不亦乐乎，把工作直接当成了游戏，想把它们拉出来都不容易，比野猪对泥浆的感情还要执着。
好不容易用甜树根把它们勾引上来，这俩货都变成了泥象，又带着它们去河里洗了个澡，这才把它们赶走休息。
肉肉和灰山的工作结束了，人的工作就开始了，把踩好的熟泥放到模具里压实，然后变成一块一块的砖胚，再静置晾干就行了。
现在还只是制作砖胚，罗冲不准备现在烧砖，烧砖的工作可以等冬天再干，冬天全都闲着没有事干，而且冬天烧砖窑会很暖和，是个幸福的工作，比夏天烧砖绝对要幸福的多。
砖很大，这一批大砖都是准备用来包裹夯土城墙的，所以没必要弄太小。
只是工作进度却慢了不少，不是因为压砖胚浪费的时间，而是把大部分时间都用在了搬运泥料和砖胚上了。
建城的砖长40厘米，宽高都是20厘米，是一个标准的正长方体，可是自重却极重，这么大的一块湿泥巴，少说也有三四十斤，一人一次用藤筐或者扁担搬一大块泥料，然后送到晾晒场地压模晾干。
人累得半死，工作效率又低，因此，一种方便快捷的运输工具就必须马上出来了。
想到运输工具，自然是车这种东西了，省力，而且装载量会翻着倍的增加，而车这种东西的灵魂，就是车轮。
以现在的条件来说，罗冲基本别无选择，只有木轮一条路可选，可是木轮怎么做却是个问题。
前世的罗冲给汽车换过轮胎，给坦克修过履带，但是木头车轮，他真的只在电视上看见过。
印象中这种木轮车在国内基本找不到了，就算偶尔碰上个马车，上面用的也是橡胶轮胎；只有那个大英帝国还保留了不少这种古董玩意，尤其是女王的座驾。非宁静无以致远
然后在轮心的外径上平均分出发条的连接点，打孔的方式依然是烧红的铜棒和手钻，只是为了提高生产速度。
轮子的外圈是用两段橡木烤成的，也就是两个大致的半圆形，烤橡木当然也有讲究，要把树皮的那一面放在外面，因为靠近树皮的木层比较坚硬，放在外圈一是耐磨，二是树心材质较柔软，适合向内挤压收缩。
先把锯好的橡木条淋上水，在放到一节事先准备好的粗圆木上定型，然后用粗麻绳套成一个绳圈把橡木条箍紧在圆木上，最后在下面放一个点了火的陶盆，一边烤火加热，一边用木棍绞紧绳圈，使橡木条逐渐弯曲定型。
三个人用了一整天的时间打造这款小推车，轮子的发条只有10根，就这还是一根一根用刨刀刨出来的，速度太慢了，罗冲打算下次改进工艺。
外圈的两段橡木，接口处用了u形铜钉来固定，车轴也是木头的，推起来还算平稳，上面是一个木板做的灰斗，接缝处全部是榫铆结构，除了车轮上用了四个铜钉，其他全木质结构。
第一辆小推车造出来，马上交付工程队使用，罗冲也在实验和观察从哪里改进。
经过第一天的使用，族人们对于这种新出现的运输工具很感兴趣，自从罗冲搞出了编筐，汉部落才算告别了肩扛手提的模式，改成了背背篓或者挑扁担的模式，现在出现了车，这又将是一次改革。
族人们是非常开心的，但是罗冲并不乐观，因为工具原始简陋，这个小推车可以说的上是粗制滥造，性能方面只能说是‘能走’而已，也就是推着会转圈，但是绝对用不了多久就会散架。
发条太少了，十根发条根本不足以支撑一个圆形，古代的车轮上面都是二十多根，三十多根的，发条少了就无法支撑外圈保持圆形，载重量大了之后，外圈就会有崩开或者变形的危险。
还有就是轮心的宽度不够，和车轴接触的长度太短了，导致车轮滚动时左右打摆子，下次还得加长轮心才行。
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