如果南湾现在插一脚进去，说不定就把广汽和本田的合作搞黄了。
按照华国汽车合资的规定，外资车企要进来就得和先和华国的汽车企业合资，双方谈妥了后还得上报政府批准。
本田要来也的走这个流程，等它再找到合资的单位，再走流程就得两年多时间，如果再拖拉一点三年也是它。
等政府批准了，再建生产线出整车，一晃悠五年时间就过去了。
五年以后，黄瓜菜什么样都两说两讲了。
不过广汽那三十亿的外债可不是小数目，如果对方只有三亿的外债万峰连想都不想就拿下了。
还有一点广汽是国企。
虽然万峰拥护国企，但是真的不怎么愿意和国企打交道。
无他架子太大，官本位思想太严重，办事拖拉。
都说发国人爱闲着没事儿玩一把浪漫，用万峰的解释就是傻。
只有傻叉才会一天到晚的玩浪漫。
在其它国家的车企削尖脑袋往华国市场里钻的时候，标志却一点没拿华国市场当回事儿。
论进入华国市场的早晚，大概除了大众就是它了。
但是进来的早没什么卵用，大众虽然也有很多弊病，但起码把合资公司干的风风火火的。
而标志就不行了。
一九八五年，发国标志就进了华国和广汽成立了合资公司。
但是这货没有像大众一样拿最新的车型进来，而是把已经淘汰的上一代车型送来了。
这你说是浪漫还是傲慢
就是那个看着头重脚轻撅屁股的标志。
头几年在没有车的情况下标志的销量还算凑合，但是进入九十年代以后，标志别说全国就是南粤也渐渐失宠。
再加上国产率没占多少比例，进口的部件又贵的离谱，降不下成本。
以一款老旧的车型而且还不便宜，它能卖出去才是怪事儿。
还有就是双方的高层这么多年也没有找到一点共同语言，没有磨合好，矛盾不断。
合资十几年销量离十万还差了不少距离。
就这，标志还坚决不放新车型进来。
标志不放新车进来也有它的原因，合资这些年标志母公司单是卖部件就在华国市场赚了好几十亿。
亏了也是合资公司的，他们有什么积极性放新车
广汽一气之下就告诉标志土豆搬家滚蛋吧。
发国人还不干，还想赖着不走，这时政府出面标志才退了出去。
如果从一开始标志就把最好的技术和最新的车型拿到华国来，正儿八经当回事儿干，它未必不是华国汽车市场上的宠儿。
就算是赶不上大众，起码也不会混到后来寂寂无名。
后来就算是二汽合资也没多大影响，属于可有可无的存在，连寒国的现代起亚都不如。
从前年底广汽和标志就没什么联系了。
广汽先后和国外很多企业都有过联系，但它三十亿华币的外债阻止了这些联系产生结果，什么也没谈成。
直到本田的出现。
本田为了进入华国市场，把这近四亿米元的外债都接了。
与日笨人相比，发国人就是棒槌。
“老张你闲着也是闲着，和广汽接触一下，如果外债合资双方均摊咱们可以考虑考虑，如果广汽一口咬死债务全的外来方背着那就算了，就让鬼子进来吧。”
如果合资双方个背一半的外债，万峰可以好好考虑接盘的事情。
西湾之所以只能生产皮卡和微面，没有生产轿车，其实和广汽的存在有很大关系的。
地方保护主义可是一句空话。
张石阡也争取过，但是没有成功，顶多允许生产熊猫。
如果能和广汽合作，到时候西湾就也可以生产轿车了。
不过万峰也想过了，他就算是把广汽这个口子堵死，本田也会找个别的什么汽再进来，顶多晚几年而已。
“好我去接触下看看，如果对方有什么问题我随时和你联系。”
放下电话，万峰觉得这事儿回去得开个会议，召集集团里的高管们讨论一下。
在南湾集团有什么事情开会研究的次数还真不多。
南湾集团通常的绝磁万峰自己就一锤定音了。
他是重生者，什么能干什么不能干心里一清二楚，根本就不需要问别人的意见。
有这种优势他再去问别人的意见，这不是白重生一回了吗。
但这件事儿他自己也拿不定主意，虽然本田和广汽能达到一个辉煌不证明南湾和广汽合作也能创造一个辉煌。
广汽和本田合作，广汽处于低位，只要日笨人能诚心诚意的拿出东西，双方合作愉快就不是什么难事儿。
但是广汽如果和南湾合作，广汽甘愿处于低位吗
别看南湾有自己的技术有自己的品牌，但南湾是民企。
广汽不可能让南湾处于主导地位。
万峰不太好这次和广汽的接触，感觉不会有什么结果。
松花江和嫩江的大水还是在八月十五号这天如期而至。
提前预警的人们几乎把能转移的财产都转移了，这样就把损失降低到了最低。
万峰的那批救灾物资也发挥出了它巨大的作用，起码有近十万灾民靠着这些物质挨到了洪水退去。
龙江政府决定要给物资的捐赠人授奖。
当然这是一两个月以后的事情。
万峰回家的时候天都快黑了，张璇在给孩子喂奶，栾凤正在教训万重洋。
万重洋的脸像京剧里的花脸一样，