这就是那辆撸虎脑袋霸道尾的越野车。
长度超过五米，高度一米八，从外表看相当的霸气。
你说它是撸虎脑袋霸道尾吧也不全是，起码脑袋没有撸虎那样四四方方的，该流线的地方还是多了一些流线，看着比较圆润不像撸虎那样的方脑壳。
尾部采用的是霸道tl版本的尾部，当然也是有变化的，也不时和人家的车尾一模一样，这自然是为了避免专利的问题。
有一首歌唱过：左三圈右三圈，脖子扭扭屁股扭扭
万峰就围着这车左三圈右三圈地转了好几个圈，但是没有扭脖子也没有扭屁股。
他一个集团老总若是那样这像话吗？
圈转完了，万峰感觉这车看着挺顺眼后就不再看车的外观了。
非承载式车身，搭载二百六十马力的v8发动机，安装增压器后马力可以达到三百三十到四百马力，可以说动力十足。
手动和手自一体两种变速箱，旋式悬挂，四轮驱动，平均油耗八到十个。
“这款车推出的时候依然会延续咱们公司出低中高三个版本传统。在安全方面三个版本的车都是一样的，经过咱们自己的五星级碰撞试验。低配版车留有改装空间，无天窗和车内的一些高级电子配置，发动机无增压器，无后悬挂备胎，悬挂采用市面上经济的悬挂系统，最低油耗七点八，上市时是预售价估计在三十五到四十万上下。”
滚福来给万峰解释这款车的详细情况。
“中档版的会有天窗，多功能方向盘，倒车雷达，防抱死等系统，发动机自带小排量的增压器，旋式悬挂，有悬挂备胎。预计售价在四十五到五十五万之间。”
这个价钱貌似不低的样子。
“最后就是高配版，这就是一款原装的越野车，不用改装都可以去参加越野比赛，一切的配置都是顶级的。发动机最大马力可以达到三百九十近四百，六档手自一体变速箱，纯赛车用悬挂系统，预计售价为七十到八十万。这款车最大的缺点是油耗高，超过十个油。”
能买起这样车的人会在乎油耗吗？
滚福来介绍完毕，万峰点点头。
“那么这款车可以开始路试了吗？”
“是的！我们准备下个星期等第二第三辆样车下来就路试。”
“告诉试车队的这俩车好好试试，争取不留下一丝隐患，时间上不用太着急。”
对于这款车，南湾集团倒是不急着上马。
虽然南湾集团现在自己生产的车不多，只有两个发动机版本的顶峰和民用版的长城以及一款赛龙。
但就这几样车已经足够南湾忙活的了。
虽然车的样式不多但是类型多呀。
就拿顶峰来说吧，除了原来正常的汽油柴油各分类下的高低配置外，应广大赛车爱好者要求，南湾又出了一款几乎就是赛车版本的顶峰。
这款赛车出厂只需换一下轮胎就可以当一辆入门级的赛车用，可以参加一些低烈度的比赛。
当然要参加高水平的比赛那就还得改。
都不用改了，陆宁俊的改装公司不黄铺了吗。
不过这款赛车就是改要改动的地方也不大，主要就是安全方面的改装，也就是驾驶室方面的加固和更高级悬挂的改装。
再就是二代长城也开始进行民用了，现在只出了一个车型，除颜色不能是黑色的外，其余的和公务车区别不是很大。
这款车上市二十八万的售价也是受到了市场的热烈响应。
最后就是赛龙车的民用版，这款车仅仅只有一个版本。
赛龙最初上市的时候销量很一般，也是最近这半年销量才慢慢起来的。
就这些版本的车一天的销售量在二三千辆上下，去年整个集团轿车实现了六十三万辆的销售，今年预计销售可以突破八十万辆，甚至有冲击一百万辆的可能。
在这种情况下，这款新越野车南湾也就不急着上市了。
南湾现在转向了大排量高档车的研发和欧米日车商硬扛，并且在和欧米日的车企交锋中取得了不落下风的成绩。
这样中低档车就全部转移给了合作企业。
去年和今年，天南城南广湾和西湾都有新车型上市或者要上市，这个联合体现在几乎占据了百分之八十的低端车市和百分之三十的中端车市，而且比例还在进一步扩大。
每个企业每年都有个十万八万辆的销售额，日子过的都不错。
那款撸虎头霸道尾的车有名字了，霸虎就是它的名字，名字是微车部门的奶黄子们起的，说是集团有赛龙了当然就得有霸虎。
好像很有道理，万峰没有表示反对。
就这样霸虎上路进行测试去了，先在黑礁试车场进行了为期半个月的适应性试验，然后开赴南方去进行热带雨林试验。
二零零六年又一个世界杯年，在全世界的球迷忘了自己姓什么而忘情庆祝的时候，万峰则成了本届世界杯一个纯粹的局外人。
他没有看其中的一场比赛也没有下一分钱的注去赌球。
因为这个时候南湾集团有一件重要的科研成果宣布成功，他根本没时间去理会世界杯。
去年年底，阿斯麦的首台商用浸液式光刻机an t：1900i问世。
说实在的这台光刻机的出现速度稍微晚了一点，上一世这台光刻机是二零零七年成功的，而现在它只比原来提前了一年多一点出现确实是晚了一点。
虽然t：1900i的问世速度晚了一些，但是