骆荣华见状，也只得点头道：“那好，咱们的bump进气道主要的设计工作，肯定还是李轶同志负责，咱们黄总工和林主任，主要还是负责总体和协调的工作，如果大家没有什么意见，那就这样定下来了！”
黄云富道：“好，我觉得杨副所长的提议可行！李轶同志，有什么需要的，你也尽管的向我提，咱们争取在一个月完成bump进气道设计方案，接下来还要做风洞试验，要真正的成功，还有很长的路要走！”
李轶点了点头道：“好的黄总工，明天咱们就要正式开始设计bus战斗机的详细技术资料。当然，趁这个机会，我现在就把我们开发的工程设计软件，给各位领导做一个汇报演示！”
李轶提着装有六一一所bump进气道工程开发软件的笔记本电脑，接上了p进气道工程开发软件的界面呈现在了投影上面，在界面上显示着鸿蒙设计软件几个字，领导们的目光都聚焦到了投影墙上。
李轶指着软件界面道：“这就是我们花了将近一个月时间做的bump进气道工程开发软件，我们给它起了一个名字，叫做鸿蒙！鸿蒙本意为混沌之初，又被认为是东方之野，日出之处。所以我想我们的鸿蒙设计软件，不仅是咱们中国航空设计软件的一个新起点，同时它也是专门设计bump进气道的一个软件，这样一个名字，是非常贴合的。”
骆荣华率先鼓掌，一边笑道：“不错，鸿蒙软件！咱们也有了自己的飞机专用设计软件！今后这款软件还可以推广到咱们航空工业系统，让兄弟单位也能用上咱们自己的设计软件。”
领导们也纷纷的鼓起掌来，确实中国航空工业不仅技术基础薄弱，在设计软件方面也是一个短板，国内的飞机设计单位，基本上都是靠购买国外的飞机专业设计软件来完成设计。
比如说诚飞公司和六一一所，采用的飞机设计软件就是从达索公司购买的。
飞机设计涉及到数十个专业，每个专业都有专门的设计软件，要知道从八十年代以来，世界航空工业就进入了数字化设计的新时期，中国航空工业应用数字化设计也不过是近几年的事情。
通过专业的设计软件，完成设计的部件，最后虚拟的装入计算机中的飞机上，输入各种参数模拟现实环境进行测试。
通过这种先进的数字化设计手段，效率提高了不知道多少倍，而早期的人工设计，返工修改是非常多的，数字化设计就几乎不存在这个问题。
比如说歼十战斗机的起落架主承力结构的整个金属部件是委托国外制造，但是制造完了之后，拿回来才发现收放有问题，原因就是有几毫米的误差，就是这毫厘之差，导致起落架要返工，重新订货加工。
歼十战斗机全机有数万个结构件，数十万个标准零部件，这么多的零部件没有数字化设计，很难想象要多长时间才能完成设计工作。
六一一所在使用达索公司的设计软件后，设计制造歼十战斗机，制造精度提高一个量级，拒收单减少百分之九十多，设计周期比人工设计减少了一半。
达索的设计软件连波音空客这些航空巨头都在使用，同时也是中国航空工业各个设计所后来都应用了的飞机设计软件。
当然设计软件也不可能全包下所有的飞机设计工作，就比如bump进气道设计软件，就需要专门开发，因为这种进气道技术目前只有洛马公司掌握了。而洛马公司也是自己开发的专业设计软件来搞定。
采用国外飞机设计软件的问题，就在于保密性，虽然说正常情况下软件公司不可能看到某一家飞机设计所的设计资料，因为使用软件的计算机，都是内部网络，不会上互联网，从物理上隔绝了，但是也难保万一呢？
所以中国航空工业在设计软件上的短板，是一个非常大的问题。
李轶这个重生者，更是清楚这个短板，哪怕是再过二十年也没有补上。
所以六一一所bump进气道设计软件取名鸿蒙，也有他对中国飞机设计软件未来能够得到发展的一种期望！
要知道后来的华为公司，开发出了一种操作系统，就叫鸿蒙系统，它是中国人自己开发的操作系统，非常的不容易！因为一直以来，计算机操作系统都是微软的ws的天下，手机操作系统则是谷歌的安桌和苹果ios，作为一个大国，特别是涉及到一些国家安全的领域，中国也要有自己的操作系统才行！
达索公司的软件，最早也是达索的一个设计室开发出来的，然后在使用中不断完善，成为了全球航空企业都在用的设计软件。
另外还有一款飞机设计软件，也是美国的一个大学教授开发的。
其实中国航空人，在八十年代就设计出了一款航空结构分析软件，只不过后来就没有得到发展，没有优化完善，软件的使用者也仅局限于某一家设计所甚至是某个设计室，除此以外，别人既看不懂也不会用。
慢慢的中国的飞机设计软件就没有了，大家都用国外的软件去了。
其实不仅是在航空工业领域是这样，就像wps这款软件也是一样的，当时金山软件是很厉害的，可是大家都跑去用微软的办公软件了，wps就慢慢的边缘化了。
飞机设计软件的程序代码与普通软件并没有什么不同，但是背后需要强大的理论支撑，就像bup进气道的理论，才可以完成设计，如果离开了李轶，那么这套软件也不可