滇云机场21号跑道头......
“星游6321,地面风,跑道21,可以起飞!”
副驾驶复诵起来:“跑道21,可以起飞,星游6321!”
机长再次检查了一下起飞构型,确认无误之后,扭了下有些酸酸的脖子,说道:“构型没问题,走啦!”
说着,开始加发动机推力,在发动机推力稳定在40的时候,副驾驶喊道:“稳定!”
“调定起飞推力!”机长接着道,同时按下toga按钮。
随着pfd的fma显示栏开始变化,副驾驶立马报出:“n1,toga方式有!”
这些都是标准喊话,飞行是一个非常程序化的工作,不仅要做到什么时候做什么事,更要知道什么时候说什么话。
飞机推力被自动油门加到预设好的起飞推力,当飞机推力稳定在预定值之后,副驾驶随之报出:“起飞推力调定!”
“检查!”
两台巨大推力的加持下,飞机速度开始加快,在穿越八十节的速度的时候,副驾驶目光一凝:“八十!”
也就在副驾驶话音落下的片刻,fma显示再度变化,副驾驶跟着喊道:“推力保持!”
此时,机长的大部分精力还是放在外面,他需要保持飞机的起飞滑跑方向始终在跑道中线。可就算是只是一小部分精力在驾驶舱内部,他依旧发现了一个问题。
飞机好像颠得有些厉害!
有的时候飞机前轮在压到跑道中线灯的时候,由于中线灯会微微突出跑道表面,一旦飞机前轮正好就在跑道中线灯的那条线上,就会出现持续性的规则颠簸现象,这种情况在驾驶舱的时候,感觉最为明显。
不过,就算是飞机前轮压到跑道中线灯,也不至于这么颠啊。
“人少吗?飞机轻,压不住?”机长有些拿捏不准。
刚才在舱单上看到这次航班只有五十几个人,整个飞机都显得非常轻。飞机非常轻的时候,其实是不好操作的。
比如在起飞抬轮的时候,操纵的飞行员是很容易带多的,比如在风大,五边飞行的时候,飞机就好像一片叶子一样,东晃西晃,根本难以平稳下来。
飞机轻还会导致一个情况,那就是飞机滑行的时候,地面稍微有些不平,飞机就跟装了弹簧似的,上下颠簸。这种加重颠簸的情况,在飞机滑行速度增大的时候,会变得更加明显。
结合飞机上的乘客数,机长才是有所怀疑。
“什么?”机长嘟囔了一句,声音又快又轻,副驾驶这边还没有听清楚,下意识地询问起来。
机长原本只是随口说说,没有想要深究,这种起飞阶段也不是深究的时候,便是止住话题:“没事!”
机长都这么说了,副驾驶也没有继续问下去,而是将目光收回到仪表上。
这只是一个小插曲,在v1前大约十节的样子,副驾驶已经准备要报v1了,因为报v1是要提前三节左右的,主要是给人一个反应时间。离报v1也就差了七节左右,以现在的加速状态,很快就能到了。
就在眼看飞机都要到v1的时候,驾驶舱中陡然响起一阵拉长的音响警告声。
副驾驶身子陡然一紧,目光稍稍偏移就看到两处灯光,一个是琥珀色的ended,一个是红色的takeoffconfig,这两个灯一亮,副驾驶的头皮瞬间发麻起来。
“起飞形态警告!”几乎就在一瞬间副驾驶就喊出了警告种类。
这是起飞形态警告的音响警告!
机长的注意力大部分还在外面,听到副驾驶报出起飞形态警告的声音,只是嗯了一声,稍微反应了下,在外界表现上,就是顿了一下。
而就是这一个考虑的时间,落到副驾驶眼里,就是机长有所迟疑了。处于高度精神紧张的副驾驶莫名其妙地生出了一个念头。
“我们继......”现在虽然飞机速度还没有到v1,但是已经过了八十节,按照手册要求,只有火警,风切变,发动机失效以及机长认定的无法正常飞行的情况才能在八十节到v1速度之间进行中断起飞,起飞形态警告显然是不在此列的,所以按照规定,这时候应该继续起飞,之后再视情况是不是返场落地。
机长的反应还算是比较正常的,在副驾驶报出故障情况之后,正常地反应了一下,就得出了正确的结论。可机长还没有将自己的决断宣布出口,他就感觉自己握着油门的右手被另外一只手盖住,接着那个人的手猛地往后一拉,直接将油门给收光了。
“中断起飞!”这声中断起飞的音量简直突破天际,带着异样坚定的决断,旁边的机长直接傻了。
“你在干什么!”机长的咆哮声接踵而至,几乎光是从声音中就能听出机长携带着的无穷怒意。
没错,中断起飞的决断是副驾驶发出的,油门也是副驾驶收的!
以为做了正确决定的副驾驶被机长这么一吼,脑子一懵,心中陡然升起一丝不妙。不过,此情此景下,副驾驶的脑子已经完全卡壳了,他根本没有意识到自己做错了什么。
既然油门都已经收回来,那肯定就不能再起飞了,机长也只能硬着头皮顺着副驾驶中断的操作,接着断开自动油门,拉起减速板,拉起反喷,进行中断起飞的动作。
“机长,我好像做错啦!”稍微缓了一下的副驾驶才是反应过来,他刚才有些应激过度,竟是做了错误的决定。八十节到v1的时候,起飞形态警告是不应该中断起飞的!
副驾驶刚是回过