“发动机egt怎么回事,不应该这么低才对。”机长也发现了一号发动机的异样,此时两台发动机之间的对比太强烈了,就算不是飞行专业的人也应该可以明白此时出现了问题。
徐显不发一言,他知道在正常情况下,现在涡轮发动机是不会被雨水浇灭的。不然,这种凝聚了众多高科技的结晶也太拉胯了。可是,在某些特殊情况下,即便是涡轮发动机的核心机也抵抗不住雨水的侵蚀了。
很多人应该可以想像,如果将发动机泡在水里,那肯定是无法运转的。现在飞机所处的环境虽然比不上直接泡水里,可也相差不了多少了。那么这么看来,一号发动机的egt出现异常降低也是情理之中了。
机长此时颇为紧张,一号发动机的egt的温度异常地降低,他并不晓得之后会出现什么情况,因为他所学过的所有手册里并没有对所谓的超强降水中,可能出现的egt降低有任何描述。正是因为如此,机长也不知道该怎么应对如此状况。
即便知道源头是在哪里,不过,现在整个台风区域,除了台风眼区,其余地方都被螺旋雨带区给笼罩了。只要螺旋雨带区存在的地方,那便是都会有降水的存在,他们根本避无可避。
要不就是冲入台风眼区,要不就是上升到台风系统顶端,显然前者的方案更有实现的可能性。然而,要是这般继续下去,一号发动机熄火了怎么办?
在两台发动机都正常运转的时候,他们都没有把握一定能完整安全的穿越台风眼区边界,更何况,在损失一台发动机的情况下。
一旦飞机只有一台发动机了,不是说不能飞。而是飞机的飞行性能将会受到巨大的影响,飞机的可操作性受到了严重限制。本来台风眼区边界的那薄薄一层的气流就会极度混乱,要是飞机的可操作性有问题,岂不是意味着飞机将会跟怒海孤舟一般,只有随波逐流的份?
如果真是那样,那不就是将自己的命运交予上天抉择?
这样的情况下,恐怕是任何一个专业飞行员都无法接受的。
可是现在的情况是,他们似乎真的没有特别好的办法,只要不脱离台风影响的区域,强降水便是不会结束,一号发动机熄火的风险也就不会消失。
“要下降吗?”束手无策的机长询问道。
现在他们因为高度升高的原因,离螺旋雨带区太近了,这使得雨势更大一些。要是能降低一些高度,可能会让雨势小一些。
“不下降!”徐显想都没想就否定了机长的说法:“继续上升,只要再撑一会儿,我们就可以下降了。现在下降,飞机还要穿过云墙区,需要额外承担雹击和乱流的危险,这两个危险更直接。”
现在情况很简单,那就是并没有一个完全没有危险的路子可以走。徐显只能在各种选择中,评判出一个危险性更小的方案来,这是无可奈何的办法。
只要飞机一下降,飞机将会要承受急剧增加的雹击风险。在徐显看来,穿越云墙区所面临的剧烈颠簸风险还比不上雹击的风险。
遭遇乱流而造成的严重颠簸只存在理论上的飞机解体风险,可是雹击的风险确实实实在在的。
可是一旦冰雹再度撞击到右一受损的风挡,这块风挡玻璃决计不可能在承受再一次的撞击了。在如何高空,如此降水,如此低温的环境下,缺氧或许已经只是一个不那么致命的因素了。狂涌而进的冻雨可是在短时间内将驾驶舱中的人化为冰雕,这种情况是人力无法解决的,至少徐显还没有想到。
徐显不会将自己置于自己无法解决的境地之下,所以下降高度是他不可接受的。
“可要是再继续在高空飞行,一号发动机熄火了怎么办?”机长目光炯炯地问道:“在这种环境下熄火的发动机,很难再进行空中起动了。”
手册中的确没有关于强降水会浇灭发动机的描述,但是在发动机熄火之后,如果被过分冷却之后,重新起动发动机的成功率将会大大降低。
这不是机长在臆想,而是真真切切存在于发动机空中起动检查单的附加说明中。正常来说,过分冷却的发动机是指在熄火持续超过半个小时的发动机。但是,这个定义是针对一般环境下,现在他们不仅高度很高,而且周围存在强降水。此等情况下,只要发动机熄火,发动机的核心机温度将会迅速降低,在极短时间内成为所谓的过分冷却的状态。一旦进入这个状态,发动机基本就不存在空中起动的成功的可能性了。
这也就意味着,只要一号发动机熄火,那基本就没有再重新起动的几率了。那么他们只能在单台发动机运行的情况下穿越台风眼区边界,光是想到这个可能存在的情境,机长就觉得有些瑟瑟发抖。
将自己的性命交予一个自己完全无法控制的对象时,那种感觉没有人愿意品尝。
“我知道!”徐显是知道在这种冻雨环绕的情况下,发动机熄火意味着什么,可是他没有任何改变主意的念头。即便在这个进退维谷的境地下,徐显的情绪还是没有什么大的波动:“一台发动机熄火了,我们还可能活下去!可要是风挡碎了......我们必死无疑!”
“徐哥,你是说就算一号发动机熄火了。我们也可能穿过台风眼区边界?可是那边乱流很强的,紧靠一台发动机,能不能抵御住?”机长适时表示出了疑问。
“那就找个乱流没那么强的地方进去!