不要小瞧这个时代的商人，就算你的一省督军在面对全省的商人代表时，也不得客气几分。双方可是一荣俱荣的关系，要是商人闹罢市，督军也很头疼。
飞机是汉德利－佩季400的华夏改进版客机，可载6人。宜兴为中转站，也是终点站。票价为5元起，以后世地铁的模式计算，一站为5元，两站为10元，逐站累计。
至于飞行员，有巴玉和王助这位飞行界的大佬介绍，他们以前的学员也纷纷前来。毕竟这个时代飞行员找工作还真不好找，在国内飞机可比飞行员少多了，虽然国内各个军阀手中的飞机也不多。有了这些骨干，赵云又从欧洲和美国招了些洋教员，开始筹建一个飞行员培训班。
如果哪位大佬看中了飞机，想弄一架做为自己的专机，赵云也是高价出售。正是有了空运和出售飞机，这些微薄的补贴，昂贵的华夏空骑兵的成长之路终于开始有了起色。
但赵云却是认真的听取了这两位飞行界大佬的意见，开始对水上飞机投入了重金。
水上飞机是能在水面上起飞、降落和停泊的飞机，简称水机，其中有些同时也能在陆上机场起降的，称为两栖飞机。水上飞机分为船身式和浮筒式两种。
在飞机刚刚起步的早期，水上飞机和陆上飞机是同时发展的。随着科学技术的不断发展，水上飞机的发展十分迅速，
真正使水上飞机逐步走向成熟的是美国人寇蒂斯。他是一位飞行家，也是著名的飞机设计师。早期，他设计的飞机就创造不菲的成绩。像1908年6月制成的一架双翼机，就创造了飞行速度每小时64千米，飞行距离1.61千米的好成绩，夺得了美国航空俱乐部设立的“科学美国人”奖。
寇蒂斯开始水上飞机的研究是在1908年的下半年。他在制成的双翼机上安装了两个浮筒，以便在水上起落，但这架飞机在水上试飞时未取得成功，只滑行了一段距离而未能起飞。
寇蒂斯并不气馁。1910年，他在巴黎与“水机”制造者法布尔进行了长时间的探讨，并借鉴了一些成功的经验。1911年，他制成的水上飞机在飞行中取得成功。这种飞机一项重要的改进就是使用副翼进行飞机的横侧操纵，这比莱特兄弟靠机翼翼尖卷曲的操纵方法进了一大步。1913年，寇蒂斯的水上飞要又有重大改进，把浮筒改成船形，使“水机”的起降更加安全，操纵更加方便。驾驶员和乘员更加舒适，从而使水上飞机得到了进一步的完善，被美国及欧洲各国普遍接受。1911年，美**方向寇蒂斯订购了第一架水上飞机。寇蒂斯对水上飞机不断进行改造，使浮筒或船身的性能更加先进，并且把机轮也安装到了水上飞机上，使水上飞机可以水陆两用。此后，他设计的nc－4水上飞机已相当完善，于1919年5月创造了分阶段飞渡大西洋的纪录。之后远程和洲际飞行几乎为水上飞机所垄断，还开辟了横越大西洋和太平洋的定期客运航班。
对于赵云来说，吸引其目光的还是水上飞机的特性。它可以适应水上、空中两种不同环境，假如说它是船，但它却像飞机一样有机身、机翼、尾翼、螺旋桨以及起落架；假如说它是飞机，但它的机身又是斧刃形的庞大船体。这一独特的特点，使它成为真正的天空和水上的“全能选手”。