大洋帝国的财政是分成两部分，一部分是以皇家领地为主的皇室收入，进入皇室内务府统筹安排，一部分是国家财政，由帝国财政部统筹安排。
在帝国建立之初，属于皇室收入的一度占据财政总收入的七成之多，这是因为以昆士兰伯爵领地为主的工业城市带，提供了大量的税收和就业机会，也提供了帝国财政的主要部分。
1890年
澳洲南北战争胜利后，帝国疆域涵盖的经济发达的新南威尔士州和维多利亚州。1891年2月，成立巴拉瑞特联合矿业公司，主管170多座金矿统一生产，收入上缴帝国财政。
在这两个富裕州加入之后，帝国财政实力更上一层台阶，基本上可以与皇家相提并论，拥有更充裕的财力进行本土和海外州的建设，这也是澳洲工业全面发展黄金时期。
之后不久
帝国进行了财税制度改革，国家财政可以在皇室领地收取国税，这进一步增强了帝国财政的盘子，两者间大概形成6:4比例，帝国财政开始高于皇室财政收入。
大洋帝国皇室财力充沛，因此可以供养一支人数高达10万人的皇室禁卫军，装备精良，并且在1898年独立完成了西洋战争，全面占领吕宋群岛。
其军费开支及随后数年的治安作战经费，没有让帝国财政掏一块银洋，包括后续十几年深度开发建设吕宋群岛，所有的投资全部来源于皇家内务府。
此次“羊毛战争”中
大洋帝国皇家禁卫军所属四个师中，三个师参与了战争，这其中包括皇家禁卫军装甲第4师，所消耗的战争经费共计3.77亿美元，，全部由皇家内务府支出，士兵战后退役集中安置在俄勒冈州。
这变相的减轻了帝国财政压力，在战后赔偿方面，米国和阿根廷的战争赔款全部归属于帝国财政。所以，皇家基金占据主导地位的数家大银行组成的“战后清偿银团”获取巨额贷款利益，这是一种变相的补偿。
大洋帝国皇室有多少钱？
大洋帝国的财政一直是由两部分组成，根据年报显示，近年以来归属于皇室内务府的财税收入年均约为8~9亿金洋，约20亿至23亿美元之间，这笔钱主要用于皇室领地建设（范围包含昆士兰伯爵领地，吕宋群岛和塔斯马尼亚岛，索马里西北地区濒临红海约4万平方公里，夏威夷群岛），皇家禁卫军开支，战争及剿匪开支，各宫廷维持费用及开支，用于慈善事业（雏鹰学校，育才学校，仁济医院，仁慈医院等），支持帝国各项科技研发基金，教育开支（帝国内二十几所大学拨款，以及数十所专业学校财政补贴），补充皇家基金等用途。
这其中皇室领地建设是开支的大头，内容包括扩建城市，各种公用设施改扩建，道路，铁路，桥梁，码头，地铁，水电站，火电厂的修建，楼堂管所和宫殿建设，市政各部门和皇家警察等部门财政拨款，教育拨款，移民补贴，救灾救济拨款等等。。
以1910年度为例；
皇家内务府在皇室领地建设中就投入了高达4.77亿金洋，其中，昆士兰领地2.853亿金洋，吕宋群岛1.641亿金洋，塔斯马尼亚岛0.1701亿金洋，夏威夷群岛638万金洋，索马里311万金洋。
数10年持续不断的大规模基建投入，令大洋帝国以红河谷、松江、北仑为首的昆士兰领地内城市带持续高速发展，城市建设水平位居世界前列，市政绿化、城市公共设施以及卫生教育等各方面，引领世界大都市建设潮流。
排行第一的依然是红河谷大都市，城市人口从1900年178.6万人迅猛增长到263.3万人，已经超过人口242万的东京，位列世界第四大城市。
排在世界前三城市的依次是伦敦468万，纽约455万（战争因素），巴黎272万。
这座帝国政治经济文化和社会生活的核心城市，聚集的数量众多的大企业总部，文化，卫生，教育领域位居世界前列，仅各种大中型院校就有40多所，发达的城市建设更是引领世界潮流。
截止到1910年末
红河谷市全长32.4公里的地铁1号线1900年全线竣工投入使用后，全长67.6公里的2号线，全长117.5公里的3号线，还有城市连接线4、5、6、7号线先后建成，地铁总长度达到522公里。
地铁网络以红河谷大都市为核心，组成了1号，2号和3号共三道环线，4号，5号，6号，7号共四条放射线的格局，不但将红河谷大都市南岸和北岸市区紧紧连接在一起，而且延伸到周边的青龙、白虎、朱雀，玄武四市，提供了大运量兼具经济性的出行交通方式，组成当今世界上规模最大，也是最先进的地铁网络，将几座城市紧紧联系在一起。
地铁网络运行至今
日运行旅客355万人次规模，堪称世界之最。
发达的地铁交通线成为红河谷大都市居民日常生活首选的快捷出行方式，4条连接周边城市的辐射线，形成了蜘蛛网状地铁线，极大便利了周边青龙、白虎，朱雀，玄武四市居民，缩短了往来期间的时间，令这几座城市更好的融入红河谷大都市圈。
红河谷大都市发达的交通网络不仅体现在地铁线上，更体现在公路交通建设上。
随着人口的增多，城市规模的扩大，高层建筑层出不穷，红河谷大都市的聚集效应越发明显。尤其是随着汽车保有量的快速增长，为交通带来了巨大压力。
截止1910年底
红河谷大都市汽车拥有