第二天，闻名世界的巴黎航展，在这座城市东北部的布尔歇机场隆重开幕了，高卢的领导人都前来参加开幕仪式，显得非常的隆重。
航展现场，可是非常热闹，要知道欧洲的航空工业如此发达，航空爱好者也是多不胜数，再加上从世界各地前来的航空爱好者，军事迷以及游客等，都快要把这里挤爆了。
大家来这里，最重要的就是能够看到那些闻名世界的战机，当然还有精彩的飞行表演，这是最吸引人的，不像一些航展，可以说只能叫模型展。
观众大量涌入，从场馆到室外展示区，到处都是观众。
当然在室内展台，就只能看模型和宣传片什么的，还有一些导弹武器，在室内展台上，是真家伙。
种花家的展台，也迎来了不少的参观者。
c909客机，歼七1战斗机，都是最受关注的，有好几个国家的代表团，航空公司，都前来咨询，看起来这些飞机，让他们很感兴趣，虽然说现在只是模型，但是在展台上，种花家也准备了歼七mf战斗机，歼八ii战斗机试飞的一些影像资料，还有宣传手册什么的，让客户充分了解这些产品。
当然今天要想达成购买协议，那是不可能的，毕竟买飞机不像在菜市场买白菜，看一眼就决定买了，这东西动不动就是上亿美元，所以就算是某个国家或某个航空公司看上了种花家的某种飞机，也必然要进行全面的考察后才会决定。
不过对于空客，波音，洛马，达索这些世界航空巨头来说，他们有成熟的产品，有时候往往客户在航展之前，都已经进行了全面考察了，因此他们会在航展期间签订购买协议，通过这种方式，航空巨头们，就相当于打了很好的广告。
秦奋现在正和杨威一起逛航展呢，他们来到了室外展区，这里都是真家伙，一架架的飞机，让人流连忘返。
映入眼帘的第一架飞机，便是庞大的一架客机，杨威激动地道：“秦哥，这架飞机好像是空客最新的a310了吧？什么时候咱们才能造出这么大的客机来，那就好了！”
秦奋感慨地道：“是啊，今年咱们国家民航局在上个月，引进了一架a310客机，可以说以后我们要造这样的宽体干线客机，肯定要跟a310竞争的！”
空客a310客机是在a300客机的基础上发展而来的，可以视为a300的缩小型，它的最大起飞重量达到一百四十二吨。
第一架a310客机是空中客车的第162架飞机。于1982年4月首飞，使用普惠jt9d引擎，最大航程6800公里。
所以说现在的空客集团，其实还处在起步阶段，还没有真正的成为巨人，与波音公司比起来，它还是要弱小得多。
不过即便是这样，空客a310这样的大客机，也不是现阶段的种花家能够造得出来的。
空客公司的第一个产品是a300客机，可以说这款客机设计非常成功，因为它采用了双发宽体的设计，最大起飞重量达到一百六十吨，载客二百六十六人，相当于两架波音737客机。
a300客机从一九六九年开始研发，可机研发时间相差不多，不过它的研制速度就要快得多了，毕竟欧洲有强大的航空工业基础，所以这架大客机在一九七二年就完成了首飞，一九七四年开始交付。
而运十客机折腾了十几年，也没有实现量产，一大堆问题，现在让它下马，确实是一个无比正确的选择，启动c909客机就是为了从简到难，从小到大，毕竟c909客机是喷气式支线客机，个头要小了不少，制造起来更容易。
可以说a300客机开创了一个时代，因为它是世界上第一款双发大型宽体客机，这让人们接受了双发大客机，对于航空公司来说，它降低了运营成本，也让旅客可以花更少的钱进行长途旅行。
缩短的a310客机，在机身截面尺寸上，和a300是一致的，这也就是为什么秦奋设计c909客机，要做成一排六座的原因，对于支线客机来说，一排五座或四座似乎才是标准，但是现在不一样了，c909是六座，这样将来发展c919中短程干线客机，那就不用重新设计机身了，只需要加长就可以，c919客机将会是一款一百五十座到二百座级的客机。
对于种花家商用飞机有限公司来说，现在起步还不算晚，毕竟现在空客也还在发展当中，可以说空客公司便是因a300客机而生。
在六十年代末，欧洲三国签订a300项目第一阶段备忘录，正式启动中短程、双发客机联合研制计划。一九七零年，空客工业公司才正式成立。
a300客机可以说非常成功，包括现在的a310，这两个系列的宽体客机，一共卖出八百多架。
正是由于a300和a310的成功，使得波音公司不得不开发出b767宽体客机与空客竞争。
b767客机，一九七八年开始设计研制，一九八二年开始交付，可以说它的研制周期同样非常短，这当然是得益于波音公司雄厚的技术实力和研制经机这样的研发周期超过十年，是根本不可以想象的。
所以现在秦奋给c909喷气支线客机，定下的研制周期也是四年，因为商飞是等不起的，四年内必须完成所有的研制和试飞工作，在九零之前必须要进行商业运营，因这有了c909才可以发展下一个计划，c919客机，那才是真正的大客机。
当然波音767客机的设计，其实并不算很成功，因为它虽然是宽体客机，但是又不够宽，只有五点零三米