达芬奇和工匠团队在马林的悬赏刺激下，加班加点地研发弹簧钢。尤其是达芬奇，为了得到马林的支持和丽莎结婚，也很卖力。
终于，达芬奇和工匠们研发出了有一点点缺憾的弹簧钢……
所谓有缺憾，是因为他们搞的65mn普通弹簧钢里，缺少铬镍成分，虽然这两种元素含量需要极少，但还是对质量产生了一点影响。而且，其他成分，如锰、硅、铜等，都是有的。
但达芬奇等人为了控制马林给出的要求的比例，很伤脑筋。锰自然是用马林派人去威尼斯购买的软锰矿，铜更好办。但硅，达芬奇都不大清楚硅是啥。于是，马林干脆让他在炼钢坩埚里加高纯度的石英砂。然后，又给他计算公式，把软锰矿里的锰含量比例和石英砂里硅元素的比例都告诉了他。
就这样，达芬奇等人终于是搞出了略有瑕疵（不含铬镍）的弹簧钢。然后，又在淬火阶段遇到的麻烦。
这年代的工匠，基本习惯水淬火。可水淬火使得弹簧钢硬度大，但也更脆，影响弹簧的弹性。
最终，马林建议他们用油淬。恰好，捕鲸船捕杀了一条不大的鲸鱼，带回来不少鲸油。于是，马林就让他们尝试用鲸油淬火。然后，弹簧钢就尝试成功了。
事实上，马林记得，特殊钢淬火，在后世是一门很高深的学问。除了水淬和油淬，还会在淬火液里加入各种药品，以增强钢的性能。
但马林明显不懂淬火工艺，只知道有水淬和油淬，以及将水淬和油淬混合在一起的双介质淬火。但双介质淬火研究起来很麻烦，而他要的也不是什么高档弹簧，所以干脆简单地使用油淬。
因为缺乏铬镍元素，以及工艺上不及现代，马林估摸着这种65号弹簧钢是不如现代的。于是，在绕出很粗的车用弹簧后，发现其承受能力有限。
马林前世没有开过汽车，但骑得踏板电动车车轮上就有弹簧减震器。其原理非常简单，就是在一个类似气筒的钢筒外面，罩上一个比较粗的螺旋式弹簧。
当车架上传来压力时，“气筒手把”就会把压力传递到弹簧上。弹簧开始形变，但弹簧因为有这个类似气筒的钢筒限制着，倒也不会出现横向形变，只会纵向形变。
在弹簧形变时，把车架上传来的压力充分抵消，也就大大降低了车身的震动。马林指挥工匠们制造了四个弹簧减震器，安在了一辆四轮马车的车架和车轮之间，进行了试验。
结果发现，他们能制造出的最大型号的弹簧减震器，四个加起来，最多只能承受1.5吨的车厢重量。重量再大，弹簧就容易被压坏了。这种承受能力，在后世最多用在小排量的私家车上。稍微大点的私家车都不能用。
但这个年代，四轮马车车厢的重量并不大。一般的搭载二人的封闭车厢，重量不超过1吨。只有像英国黄金马车那样，搭载好几个人的，重量才会达到3吨。当然，那也是因为那辆马车太土豪了，不但空间很大，还大量使用密度大的黄金，导致车厢重量超过3吨。
一般二人座位的车厢，即使车厢蒙上钢板，加上乘客，重量也不会超过1.5吨。于是，马林立即下令工匠，打造了一个拥有钢板防护，有玻璃窗的二人座（也可以挤3个人）的马车，将车厢重量（包括3个乘客）控制在1.5吨以内，并安上了弹簧减震器。
经过测试，新的马车减震性能非常好（和没有减震器的马车相比），乘坐起来无比舒适。配套上之前搞出的滚珠轴承，新的马车简直舒适极了。
于是，马林邀请安吉拉和丈母娘及费丽斯来乘坐。三个女人乘坐上这种减震性能很好的马车后，惊讶无比。
然后，安吉拉再度拉开了乘坐马车巡游各地的热情。要知道，之前乘坐没有减震器的马车，每次都把人颠簸得不行。如今有了减震器，马车不要太舒适。
古人讲的鞍马劳顿，现代人其实是不太能够深刻体会的。因为，现代车辆，都是有减震器的。现代人坐长途车，很多人其实在沿途都是舒服地睡着了的。
但你换到古代马车上试试？那叫一个颠簸。也许你刚睡着，突然“嘭”地一个剧烈颠簸，一下子就把你震醒过来，而且让你无比难受。
而且，古代没有平坦的水泥路和柏油路，大部分道路崎岖不平。没有减震器，能把人的隔夜饭都颠吐出来。
所以，在古代，每次乘坐马车出远门，都是一件很痛苦的事情，尤其是体质弱的人。即使是马林这样的年轻男人，也很不习惯坐马车。每次出远门，马林都是骑马的。骑马虽然也颠簸，但只要掌握好了技巧，根据马上下的节奏调整身体，是没有马车那样难受的。只有不会骑马的人，僵硬地坐在马鞍上，才会颠簸得难受。
当安吉拉母女三人乘坐新马车从奥里希到埃姆登行驶了一个来回后，安吉拉兴奋地告诉马林，她居然在马车上舒服得睡过去了。
马林心里其实不以为然（哥前世哪次乘长途车不睡觉？），但表面上，他还是按照安吉拉的期待，露出了惊讶的表情……
事实上，如果不是马林处于安全考虑，在外面加了钢板防护，以防备刺杀的话，采用敞篷模式或者使用木板车身，马车搭载四个壮汉也没有问题。
接着，马林又让工匠们制造了几个弹簧减震器，撞到了其他几辆马车上。不过，比较粗的减震弹簧是很难绕制和加工的。在加工过程中，即使是最