许多科研成果直至几十年后，仍具实用价值。
运十的成功，意味着中国已进入“国际干线飞机俱乐部”。
之后，从1980年10月至1985年2月，运十先后转场试飞了多个省市。
共计130个起落、170个安全航行时间。
然而，到了1985年2月，数度成功穿越青藏高原的运十却还是被叫停了。
接到命令的那一刻，运十领导班子的心都碎了。
究其原因，内外都有。
除了主动过来表示要合作经营，但十年都没给一个字技术的“麦道”。
还有民航局领导的强烈反对。
拼尽全力的挽留，还是什么都没留住。
为了给麦道腾出厂房，运十生产线上的所有机架，夹具、模具全部肢解。
被当成废铜烂铁统统卖掉。
不仅如此，跟运十同时荒废的，还有整批的飞机研发人才。
在运十项目叫停后，这批高科技人才，被下放到大街上推销浦江交通手册……
直到2000年，在遭到麦道、波音、空客，接二连三的霸道制约后。
中国商飞才意识到先后数十亿的投资、20年的等待，只换来了一场空。
于是，在踏遍了几乎能踩的所有坑后，国家决定不再听某些人废话了。
时隔20年，自主研发民航工业的路线再次被激活。
而扛起这支研发大旗的，竟还是当年的运十老团队。
2020年11月，运十再次亮相浦东。
这是即1980年9月首次试飞成功的第二架原型机。
而此时早已经带着中国商飞原地起飞的“运十技术团队”，已经为国家累计接下了超过千架飞机的订单。
直到那一刻，媒体才纷纷争相报导：
《被波音空客联合绞杀半个世纪后，中国的大飞机终于一飞冲天》、《生不逢时的运十》、《几经沉浮、曲折前行，从运十到c919》、《走进运10内部:上世纪大客机原来这么先进下马太可惜》……
……
“哥，伱这个决定我看行，”
江山对大哥的决定表示支持：“既然照片都拍好了，那咱们《东方都市报》就直接发吧。”
江河也觉得：“咱们自己国家生产的大飞机成功首飞，当然要好好宣传一下。”
“那就这么定了，”
江海这会也不想等什么主报的首发了：“反正咱们干的就是这个活！”
三兄弟一起哈哈大笑后，江山知道他今晚该做什么了。
而此时从米国军舰访问回国，下狠心要大力发展海军的某位老领导。
为了得到更多的支持，正在连夜给《解放军报》、《海军杂志》、《光明日报》、《红旗杂志》等报刊亲笔撰写文章……