如果说有一种产品，最能体现出一个国家的综合技术实力，那么，这个产品非飞机莫属，而且非客运大飞机莫属。
空军使用的战斗机一类的产品，虽然也能一定程度上体现一个国家的实力，但其中的情形比较复杂。一个国家的统治者只要有心，举全国之力，总能制造出相应的东西，譬如后世的西亚某国，时不时地爆发出一些新的军事技术和产品。
这种不计成本的研究与生产，虽然也能振奋国民精神，但终究不是正道。因为它并不符合经济学原理，也就是说它并不是人类的本质需求。
所谓技术，有一个基本特征，那就是论何种技术，都必须促进投入与产出的比值上升。投入愈小，产出愈大，说明这种技术愈高，反之则愈低。
一个国家只能生产战斗机，说明它掌握着某些尖端技术，但不能说整体技术就很高。事实上，后世华夏战斗机的心脏——发动机，要么是进口的，要么是模仿别人的；或者干脆是合作生产或别人技术转让的。[
而客运大飞机却有所不同，因为它的用途是商业客运，目的是讲赢利；造飞机的企业要赢利，买来飞机搞航空客运的企业也要赢利。这两个条件，不但要求大飞机必须舒适、安全，而且其飞行寿命也必须尽可能地长久。
心脏不好的飞机，寿命怎么可能长久？
好在赵极有先见之明，在上马大飞机之前，早就与华夏开展了发动机方面的合作，其合作的项目包括航空发动机、船舶发动机、汽车发动机这三项最常见的产品，当然还包括工业中五花八门的发动机。
华夏也是能产发动机的，只是与发达国家相比，技术等级至少相差二十年甚至更长。这二十年的时间差，也可以理解为材料差，加工工艺差。
华夏的设计师们并不比别人差太多。事实上。华夏并不差天才的设计人才，差的是把这种设计做出来的能力。一个设计明明很好，但做出来的产品却总是达不到设计的要求。
不过，因为赵极，这方面的问题也正在一个一个地解决。
这个解决过程并非一帆风顺，反而是极其痛苦的过程。
华夏的工业意识中，从来就不太讲究“精益求精”四个字。否则，“精益求精”怎么会成为几乎大多数企业的口号之一？
正是因为在生活与工作中缺少精益求精的意识，因此官方才提出这样的口号。
如果不信，诸君可以总结华夏的各类口号，只要总结就一定能够发现一个现象：那就是凡提倡得愈厉害的，就是现实生活中最缺少的。
譬如提倡神马员干部要“大公私”。你身边有多少大公私的人？真正对你大公私的人，除了你的父母外，可能连你的兄弟姊妹都做不到这一点。
米国或者倭国这类国家，虽然让人讨厌，但他们有一个好处，那就是在管理上他们很有一套。华夏是一个人情社会，在官场又有官官相护。因此严谨科学的管理难以落实，即便要学米国和西方的管理，后来也搞出了个神马“柔性管理”或“人性化管理”。
这两种管理不能说不对，但管理首先是“刚性”的，必须先进行“刚性管理”，没有“刚性管理”为基础，所谓的“人性化管理”和“柔性管理”等于是不要管理。
后世有很多人对华夏的机关企事业单位的内部管理提出各类诟病和置疑，认为“不够人性化”。这其实是冤枉了华夏的这些机构，在一般的机关事业单位，不是不够人性化，而是只剩下人性化了。
君不见，一个单位成百上千人，曾经有几人是被单位劝退辞职的？有几人是被单位给开除的？不管是什么花鸟虫鱼，只要进入了一个单位。基本上就可以在这个单位混吃一生。
华夏的机关事业单位，员工炒老板鱿鱼的，曾经有一个高峰，即便现在也还经常发生。总结一个单位的人员，这种炒老板鱿鱼的，可能是百分之十几以上的数字。但你好久看见过机关事业单位老板炒员工鱿鱼的？即便有，其比例也是少得可怜。
但即便管理只剩下了这种“宽容”和“人性化”，机关事业单位的管理依然不断被诟病，依然人浮于事。被诟病是因为其形式主义太多，人浮于事是因为干多干少、干好干坏一个样。
除了机关事业单位外，华夏的国有垄断企业也差不多是这种情形。当然，国有企业的管理力度肯定要强一些，一来他们很多是口行业，不管理好，民众会有很大的意见，会危及到社会稳定；二来他们可以充分利用利益杠杆，拉大收入差距，干得好的，一般能多领很多钱。
但即便这样，国有企业管理的随意性也非常大。后世爆出某国有超大型上市公司一年的招待费超8亿华夏币，就是这种随意挥霍国家资财的典型。[
科学管理非常不错，看起来是一付良药。但事实上，所谓的科学管理也必须以“刚性管理”为基础。因为“科学管理”是一个相对概念，谁更正确，谁更科学？在管理上是难以说清的。
因此，只有更科学，没有最科学。管理只能以“刚性要求”为主，实施“刚性管理”，实施看似不近人情的管理。
西方国家在“刚性管理”方面，自然是有极为丰富的经验的。但这种“刚性管理”却未必会被所有华夏人所接受，一些早期冲着高工资，进入合资企业的人，有很多由于不适应这种管理而退了出来。
这也是鸢