景区虽然发展势头良好，但是也只能算是附加产业。鲲鹏集团最厉害的莫过于运输业。
通过整个运输者协会的整合，烟威的运输业已经发展成一盘棋的思路。由龙头老大鲲鹏公司牵头，其余运输者协会会员带领，还有众多的运输业户跟随，整个烟威的运输业成为了一个庞大的产业集群。
这个集群的特点就在抱团发展，统一定价，不受生产型的企业所胁迫。
烟威物流行业经过了运输者协会的大整合，整个行业呈现出一种欣欣向荣的场景。不过这是物流从业者的说法。按照有些政府人士的说话，这是垄断。垄断就容易出危机。
不过开政协会的时候，林成是这么回答政府的问话：“垄断的事情多了，我们物流协会是否属于垄断先不说，石油，石化，联通，移动，自来水，电力这哪一样不是垄断，这才是真正的垄断，一本万利的垄断，这些你们怎么不去管？我们物流从业者自发组织，自愿入会的行会，这正是因为物流从业者地位太低，我们也想给自己争取应有的地位，这是一个的自发组织，我们也没想过要垄断谁，但是很多事情对我们物流者太不公平，我们还是会群起反抗。”
市政府领导碰到林成这么个软钉子，他们也无可奈何。
事实上，很多人都认识到了物流协会的地位，很多经常跑烟威的外地车，也纷纷要求加入物流协会。
事实上，他们不加入协会，就基本没有什么货拉。
而鲲鹏货运有限公司也在去年单独成立了一个子公司专门负责运输者协会的示意。而鲲鹏公司货运部则专门是货运公司，只负责货运业务。
这样公司的分工更为明确。
从前年开始，鲲鹏公司的很多外地分支机构纷纷实现了盈利，开始往公司总部交钱。不得不说，鲲鹏公司的这些各地分支交钱全凭自觉，他们与公司的盈利是五五分成。
不过许晶晶任公司财务总监以来，发现这种模式的弊端太大。一开始这些分支机构负责人，都是社会人，讲义气，挣了钱不隐瞒，抛去花销，挣多少，然后跟鲲鹏总部二一添作五，一家一半。
但是这种模式发展到以后，如果这些社会人钱挣的差不多了，或者是他们不想在外地呆着了，或者是把货站转出去了，总是是换了负责人，那先前公司跟他们定下的协议，还怎么履行？或者是谁来监督履行？
有人提出解决办法：那就是每个分部都派去财务代表，有会计统一划账，统一结算，反正会计是总公司的人，这不就解决了所有的问题。
但是许晶晶是专门搞财务的，一眼就看出这种办法的弊端更大：一是派出的财务代表给鲲鹏公司增加了巨大的压力，公司也没有那么多会计外派，而且这么多会计的花销也是一个天文数字，并且很多分支也许根本用不着会计，派个会计，这增加了太多的成本。
以上只是其一，其二是如果对各分支派出会计人员，那在各分支负责人眼里，这明显是总公司对自己不信任的表现。对于普通人会理解，这很正常，这是正常的财务监督，不是不信任谁。但是对于这些混社会的人来说，他们是靠义气聚在一起，如果公司此举一出，那他们就会认定是公司不信任自己，这样一来，鲲鹏公司的整个货运分支网络就有崩溃的危险。
其三是在以上两点都能顺利实行的基础上爆发的新问题。如果鲲鹏公司能承受这么大的支出，然后各分支负责人也对派出会计没有异议，那派出的会计，距离总公司山高皇帝远，他们如果和各分支机构负责人相勾结，那就太容易了。一个把着行政权，一个把着财务权，两人想分钱，想黑公司的钱，简直是太容易不过了。
基于以上的几点，许晶晶否决了这些提议，她想出个办法就是：卖货单加网络监督管理。
货单价格不贵，一张货单一元钱。发一票货物，开一张货单，可能这个货物挣的多，那利润在几百到上千不等，一张货单公司只提一元钱。
另外公司实行网络管理，各地分支机构发的每一票货物都在统一的鲲鹏网上可查。
比方一个分支机构今天只发了一车货，这车货只有一票，那好，鲲鹏公司总部就只挣了一块钱，而这个分支可能这票货挣了一千块，那只需要给公司一块钱就行，剩下的都是个人的。如果这个分支只发一车货，但是这车货有五百票的货，这五百票的货全部都是小货，每票货挣五块，那鲲鹏公司就挣了五百，而分支机构负责人就挣了二千块。
帐就是这么个账，很简单，鲲鹏公司不管你这车货挣了多少钱，反正我就卖货单，一张货单是一票货，一票货挣一块钱。
这时很多人都说了，那我这车我就拉一票货，我就给公司提一块钱就行。对，可以。但是现代物流有个现象，那就是整车货越来越少，价格也是越来越透明，也就是说一整车货挣一千块钱的时候不多了。但是小货却越来越多，而小货就意味着挣钱多。虽然小货不起眼，一票挣个五块到十块不等，但是小货多了，那就相当可观。拳头大小的货也是一票，这一票挣了五块，鲲鹏公司提一块。一台冰箱也是一票，能挣五十块钱，鲲鹏公司也只提一块。
这就跟批发和零售的道理一样。批发价格便宜，零售价格贵，就是这个道理。
而这么做凸显了一个好处，那就是各分支机构的利润上去了，