塔本陶勒盖矿区位于蒙古国南戈壁省达兰扎达嘎德市以东100公里左右，北距乌兰巴托540公里，南距甘其毛都口岸190公里，凌少南计划中的铁路从这里修起的话，刚好从奥尤陶勒盖矿区附近经过，而且蒙古南部常驻人口极少，几乎可以直线修建，再加上华夏境内的路段，铁路总长度可以控制在500公里以内。
再加上蒙古国和内蒙北部的地势平坦辽阔，地壳结构也非常稳定，没有什么绕道或逢山开路、遇水架桥的问题，所以，即便是修建高等级的重载铁路，以1999年的物价，这条铁路的总造价也仅是30亿人民币左右，不到四亿美元。
如果两座矿区真像柳承宏向外公布的那样，总价值只有几十亿美元，凌少南也许要考虑一下修建这条铁路是不是值得了，因为使用重载卡车运输费用也许会更低（在大戈壁滩上修公路太简单了，甚至只要将地上的石头扫开就是一条简易公路，也不用担心道路被压坏的问题，大不了再扫出一条路就行了）。但现在为了尽快地将原煤和铜金矿运出来，修建铁路自然是最好的选择。
“我原则上同意你的意见。但有一点，你们的原煤和铜矿生产出来后，必须优先满足国内企业的需要！”朱老板对于凌少南提出的方案也很满意，实际上就算凌少南不愿意承担全部修建费用，他也会推动这项计划的执行，毕竟，坐在他这个位置上，考虑问题不能片面，而是要从政治、经济等多个角度，把未来几年甚至几十年内可能发生的情况综合考量才能够做出决定。
拿这条铁路来说，方便蒙古境内的资源运到华夏，促进内蒙的经济发展、维护边疆稳定是一方面，更重要的是未来华蒙边境一旦有事，这条铁路的意义可就大了去了！
凌少南也很清楚这一点，他提出将铁路的养护工作交给华夏铁道部负责也是存了这种心思，名义上那些人都是铁路员工，但实际上嘛……，这些事大家心知肚明就好，点出来就没意思了。
“另外，蒙古国内的情况朱老板你也知道，**思想比较严重。不过在铁路建设期间，我会从护矿队抽调一部分人手负责安全保卫工作，以后有必要的话还可以延续下去，所以，铁路公司员工的安全问题不需要担心。”
最后，凌少南又淡淡地说道。这几句话一出口，朱老板的目光直直地盯在他身上，好半晌之后才挪开，沉声答应了下来：“好！”
这是朱老板和凌少南达成的另一个妥协，他们都心知肚明，说是保卫安全，但那些护矿队的人还承担着另一个任务：监视铁路公司的人，不让他们摸清北方矿业集团的底细。朱老板本来确实有这个意思，但如今凌少南提了出来，而且他又占了大便宜，也不好再继续坚持了，这实际上就是一种互相妥协。
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