因为意大利是德意志第二帝国的盟国，所以机群不能进入意大利领空。
直升机升空之后，首先飞往奥特朗托海峡南端的奥索尼岛附近，与早已在此待命的加油机会合。
这十多年里，军事技术的变化，让李承志叹为观止。
在危地马拉战争期间，狙击手部队所使用的还主要是中型与小型直升机，飞行半径一般在两百公里以内。现在，不但有飞行距离超过一千公里、能够一次搭载三十多名狙击手的大型直升机，还拥有了专门为直升机服务的加油机。
当然，这不是大型加油机。
危地马拉战争结束后不久，国防部就在总参谋部下设立了“特种作战司令部”，专门负责统筹管理特种部队，以及规划特种作战装备的发展计划，负责为各支特种部队采购特种作战装备。
显然，特种作战司令部的建立，极大的提高了特种部队的作战能力。
一九七六年，应所有特种部队的要求，特种作战司令部向国防部提交了研制中型加油机的装备发展计划。
仅仅两年之后，这种编号jy-64c的空中加油机就研制成功了。
jy-64c的前身就是中国空军的y-64c型中型战术运输机。y-64c配备了四台涡轮螺旋桨发动机，最大运载能力达到了二十二吨，满载时的飞行距离为三千二百公里，轻载时能达到五千六百公里，具备在简易机场上起降的能力。可以说，y-64c是一种性能非常出色的战术运输机。该机在一九六四年首飞，在一九六六年开始装备中国空军，在危地马拉战争期间得到了广泛应用，其出色的起降能力，以及在恶劣环境下的适应能力得到了空军的认可，并且获得了空军的大笔订单。到危地马拉战争结束的时候，y-64在中国空军中的装备量已经超过了五千架，此外中国海军还采购了数十架。更重要的是，y-64还销售到世界各地，有三十多个海外用户，对外销量高达四千架。得益于良好的基础设计，y-64进行过多次大规模改进，在中国空军中一直使用到二十一世纪，其服役时间超过了五十年，是世界上服役时间最长、产量最多的运输机。
当然，y-64只是战术运输机，只用于执行战术运输任务。
也正是如此，y-64才被选中，改造成了战术加油机。
与大型运输机相比，y-64除了在载重量与航程上有很大的差距之外，最大的问题就是飞行速度慢得多。主要就是，y-64采用的是更适合在简易跑道上起降的涡浆发动机，而不是更适合高速飞行的涡扇发动机。
只是，在做为战术加油机使用的时候，低速性能正是y-64的亮点。
要知道，jy-64c的主要服务对象不是速度快的战斗机，而是速度慢的直升机，因此需要出色的低空低速性能。
事实上，与运载狙击手部队的z-72型大型直升机相比，jy-64c大不了多少。
两支机群会合之后，四架运载着狙击手的z-72开始进行空中加油。
这次，黎洪波出动了四个中队，但是安排了五架直升机，多出的一架做为备份，以应对特殊情况。
说得简单一些，四架z-72把狙击手送到目的地之后，将在附近徘徊。如果科济奇被德军处决，那么这四架直升机就将接走狙击手。如果出现的是另外一种情况，则需要出动第五架直升机，把科济奇送往靠近阿尔巴尼亚的边境地区，然后由军事情报局的特工护送其前往阿尔巴尼亚。
按照黎洪波的估计，如果一切顺利的话，战斗将在一个小时内结束。
当然，这就意味着，直升机要把狙击手送到离目的地尽可能近的地方，缩短狙击手徒步行军的距离。
完成空中加油之后，四架直升机几乎是贴着海面飞行。
要知道，这次的敌人是强大的德军，而不是某个三流国家的弱小军队。
更重要的是，德军肯定动用了预警机，因此直升机必须尽可能的飞低一些，以免被预警机发现。
到达陆地上空之后，飞行高度稍微高了一些，不过也几乎是擦着树梢在飞行。
虽然z-72上有自动驾驶仪，还有地形规避功能，能够确保直升机在五十米的高度上安全飞行，但是在五十米以下，自动驾驶仪就不起作用了，必须由飞行员手动控制，而这极为考验飞行员的能力。
要知道，在夜间飞行，本身就充满了危险，而贴近地面飞行，更是危险重重。
所幸的是，四架z-72的飞行员都十分厉害，而且经常协助狙击手部队执行任务，飞行时间都有数千小时。
在陆地上空，四架z-72几乎都是在山谷里飞行，很少飞出山谷。
也许，在不远处的高空就有一架德军的预警机，可是即便是中国空军的预警机，也很难发现在山谷里飞行的直升机。主要就是，地面反射的杂波，足够淹没直升机发射的信号，从而让预警机无法察觉。
李承志坐在机舱的舱门边，似乎伸手就能碰到从外面掠过的树梢。
当然，这只是错觉。
即便直升机飞得很低，离树梢也有十多米的距离。
机舱内亮起红灯的时候，李承志回过头来，机长朝他打出了准备的手语。
四架直升机开始减速，最终悬停在了一处空地上空。
按照军事情报局提供的情报，关押科济奇的别墅就在山坡了的另外一边，狙击手着陆后只需步行半个小时就能到达。
受山坡阻挡，直升机能够飞到足够近的