冷战期间，除了仿制“超级空中霸王”的he-320之外，德意志第二帝国还设计制造了七种轰炸机，不过算得上战略轰炸机的只有在一九六四年定型的he-400与在一九八八年定型的ju-610。
这两种轰炸机，成为了帝国空军在冷战时期的主要战略支柱。
虽然在诞生时间上，he-400比中国空军的h-56几乎晚了十年，但是这两种轰炸机有着非常多的共同点。
从某种意义上讲，he-400可以看成是换上了涡浆动力系统的h-56。
进入喷气时代之后，中国空军在积极推动喷气式战斗机的同时，把重点放在了喷气式轰炸机上。
事实上，整个五零年代，中国空军的头号任务都是研制喷气式轰炸机。
主要就是，在五零年代，中国拥有极为明显的核优势，依靠庞大的核武库，中国能够有效的遏制任何国家的战争企图，而要实现核威胁就需要可靠的投送手段，而当时唯一的投送力量就是轰炸机。
也就是说，轰炸机的性能直接关系到了中国的国家安全。
由此就不难明白，中国空军为什么要把轰炸机的发展优先级别放在战斗机之上，甚至不惜为此降低战斗机的研制速度。
正是如此，中国空军才启动了十多个轰炸机项目，而且在短短几年之内采购了八种喷气式轰炸机，而且每一种的采购量都在两百架以上。到六零年代的时候，中国空军的轰炸机数量超过了三千架。
显然，这是一支远大于实际需求的作战力量。
要知道，在六零年代初，中国拥有的核弹头总共还不到三千枚呢。
巨大的投入，除了产生巨大的浪费之外，也带来了巨大的好处，即h-56成为了这个时代战略打击力量的代表。
从某种意义上讲，h-56的出现，让中国空军在战略领域的领先优势得到了全面巩固。
要知道，在五零年代，h-56的价值与h-1a在九零年代的价值相差不大，即h-56是那个年代不应该出现在那个年代的轰炸机，其先进性足够抛开所有追赶者，把其他轰炸机全都送进博物馆。
也正是如此，中国空军才陆续采购了数千架h-56。
对德意志第二帝国来说，这显然不是什么好事。
在五零年代，h-56几乎是不可拦截的。这种轰炸机不但具备三十吨的载弹量与一万一千公里的作战半径，而且飞行高度达到了一万八千米，当时大部分战斗机的飞行高度都在一万五千米左右，飞行速度也达到了每小时九百六十公里，而第一代喷气式战斗机的最高飞行速度在每小时一千公里左右。此外，h-56还配备了三门自卫用的机关炮，而且都有独立的光学火控系统。
显然，任何一个国家在五零年代的防空系统都不足以对付h-56。
更重要的是，h-56从一开始就是作为核武器载机设计的，其存在的价值就是携带核炸弹轰炸敌国。
面对这个巨大的威胁，德意志第二帝国当局认识到，除了需要更加先进的战斗机来保卫领空之外，还需要能够与之匹敌的轰炸机，才能抵消掉h-56产生的战略威胁，不至于遭到中国的战略压制。
正是如此，德军开始研制新式轰炸机。
显然，德军这次无法通过仿制来获得新式轰炸机了。
说白了，就算德军获得了一架完整无损的h-56，也无法仿制，因为德意志第二帝国根本没有制造h-56所需的工业技术。比如，h-56采用的整体式铝合金翼盒，在当时就只有中国能够制造。如果改变设计，要想达到同样的结构强度，机翼的整体质量至少会增加三分之一，而这在设计中是不可接受的。又比如，h-56采用的上单翼气动布局、以及自行车式起落架，需要对机体结构进行全面加强；为了降低结构重量，不但大量使用了铝合金，才大量采用了一次铸造成型的工业技术；当时具备该工业生产技术的也只有中国，而且该技术严禁出口。
显然，德军只能从头做起。
问题是，在研制喷气式轰炸机之前，德军只有he-320算得上是战略轰炸机，此外就只有两种中型喷气式轰炸机。
也就是说，德军没有研制喷气式战略轰炸机的经验。
可以说，这是一个巨大的难题。
要知道，中国空军在研制h-56之前，研制过好几种喷气式轰炸机，而且是在大量的失败教训之后，才研制出了h-56。
德军直接研制喷气式战略轰炸机，需要面对大量技术难题，而这些技术难题足以让德军的喷气式战略轰炸机项目难产。
结果就是，德军选择了另外一条道路。
这就是，首先研制一种介于he-320与喷气式战略轰炸机之前的重型轰炸机，在获得了足够的技术积累之后，再研制真正意义上的喷气式战略轰炸机，从而为解决技术难题争取到足够多的时间。
当然，这不可能是一种活塞式轰炸机。
要知道，“超级空中霸王”已经是活塞式轰炸机的巅峰之作了，而要超越就必须研制功率更大的发动机，而且活塞式发动机自身的局限，很难赋予轰炸机超过每小时八百公里的最高飞行速度。
结果就是，德军选择了技术较为成熟的涡轮螺旋桨发动机做为轰炸机的动力。
与涡轮喷气发动机相比，涡轮螺旋桨发动机在民用领域首先得到大规模应用，是当时大部分民用飞机的主要动力。
此外，德意志第二帝国在涡轮螺旋桨发动机领域有着足够