过了几天，凌世哲把变速器的图纸交给了艾莉森。
一共有三种变速器，前两种是dct和自动变速器，第三种是后世大众公司经典的手动变速器。
提到mq200可能很多人都不知道，可是要是提起大众的polo，可能很多人就会知道了。
开过polo的人都知道，在开这款polo的手动挡的时候，短小的拨杆握着很舒服，在换挡的时候，只要踩下离合，用几根手指头轻轻一拨，变速杆就会被吸到你想要的档位上，毫不拖泥带水，如此轻便的操纵，更加的能让驾驶者们享受到架势的乐趣，就算是在拥堵需要频繁换挡的路上，也不会让你感觉太累。
第一代polo车就会在今年1975年诞生，发动机有两款可供选择，分别为50马力和60马力。在当时是一款安全实用的家庭轿车，唯一美中不足是一些既不必要、又不实用的小玩意让这款车的售价有些偏高，阻挡了它进入寻常百姓家的脚步。
后来经过大量改进，polo开始变得朴素实用了很多，开始慢慢被人们接受。1981年大众有推出了第二代polo。
polo真正被人们接受是在1984年，大众公司在第二代polo上推出了一款特别经济实惠车型－polofox，这是一款为单身贵族和斤斤计较的客户量身订制的简化版polo，更加廉价，仅有一款排量1.1升功率45马力的发动机可供选择。
这辆超级实惠型的polofox之所以受到欢迎，最主要的原因，是在polofox上面安装了大众最新研制的mq200手动变速器。
别看mq200是一款手动的变速器，告诉你，即便是到了2010年左右，国内的那些车企，无论是国营大厂还是私营的自主品牌，却依旧生产不出来这样的变速器。
其实主要的原因就是这款变速器的奥秘一直都没有弄明白，它采用了一种非常独到的设计，一个就是他采用了多锥面的同步器，不同于其他普通车型所采用的单锥面同步器。
还有一个就是他的电控换挡装置，其他的变速器里面在换挡的时候，一般都要靠驾驶着的手臂来传力，波动档杆触动换挡拨叉来是档位变换，这属于纯机械式的换挡。
而这款变速器里面使用的是电控换挡装置，在换挡的时候，只要你推动到档位，就会触及到电机的开关，这样由电机控制的拨叉，就会将环于齿轮紧密的咬合来完成换挡的工作。
这样一来这款变速器，其实就是相当于一款半自动的变速器，你在波动档杆的同时，其实就是在波动一个开关而已。
这款变速器的最大优点就是省油，操作轻便，比其他的变速器最起码要节省50的换挡力，而且他自身的耗能也不会很高，噪音控制的更是出色。
而他最大200牛顿/米的扭矩，则可以是这款变速器匹配到很多的发动机上。
二十一世纪已经过了很多年，国内都还没有私营的自主汽车企业，而国营的那些大厂有不屑与来搞这些技术，他们都在忙着赚钱。
而私人车主，就算是再是发烧友级别，恐怕也没几个人舍得，买来一款新车，直接拆开研究变速器的，就算拆开来，没有一定配套的知识的话，也只能是抓瞎。
因此，国内真正的了解这款变速器的人还真不多。
一款好的变速器，会给开车的人带来无穷的驾驶乐趣，而这也正是德国车子引以为傲的一个买点。
无论是高档车的宝马和奔驰，还是面相普通客户的大众，都在强调驾驶的乐趣。
这一方面得益于德国人多年的造车经验，尤其是对底盘的调教，还有另外一个很重要的方面，就是他们的汽车所匹配的变速器。
而德国车子的变速器之所以出色，则完全取决于他们的变速器的齿轮的加工精度。
当然日本这方面做的也是极其出色，虽然日本人是师从于德国，可是自二战结束以来，你不得不承认日本人在这方面做得甚至是比德国人还要出色。
尤其是在后世很多挂着德国车标的车子，其实变速器就是从日本引进的，就比如大众很多的车子的变速器，其实就是从世界著名的变速器生产商爱信哪里采购的。
而爱信其实也只不过是丰田的一个下属单位，专门做变速器的分工厂而已。
对于一款变速器而言，齿轮的加工精密度是非常重要的，就比如这款mq200变速器，在国内也有很多自主品牌的汽车厂商在模仿这款变速器。
甚至不过分的说，这款变速器可以称得上是现代天朝自主品牌车企变速器研究方面的鼻祖。
比如，号称在天朝保有量最大的qq车的变速器，就模仿了这款变速器里面的斜齿轮设计，可惜由于加工的精密度不够，最终导致的结果就是画虎不成反类犬。
因为加工的精密度不够，所以导致车子运行换挡的时候，齿轮咬合的不够紧密，结果导致变速器的噪音甚至大于车子的噪音。而且还会存在着档难挂，费油，波箱寿命短等等一系列的问题。
但这个问题对凌世哲来说就是个问题，安布雷拉公司新推出的ktx－1100型智能数控机床，解决qm200变速器的加工精度问题是绰绰有余。然后齿轮加工出来后的淬火，热处理等等问题才是应该注意的，要知道大众当初在问题上可是被卡了十多年才最终解决。
丁仁何和杨发伟这两位台籍同胞，都是搞了多年的变速器齿轮设计和研究的专业人才了，两人在实际生产方面的经验无比丰富，