第六百二十七章 优秀的拉格
“50公里的代价，值得。/”林俊轻描淡写的一句话，“我们需要一种能够挂载超重型航弹的轰炸机，至于炸弹的问题，罗伯特-奥罗斯迪，这就不需要你考虑了，是吧？”
“是的，元帅。”巴尔蒂尼一听，觉察出点味道来，元帅的意思已经超出了飞机设计师所需要考虑的范围，虽然任何一个飞机设计师在设计飞机时，都会把目前拥有航弹的情况考虑在内。
“根据你的汇报，如果采取最省油的飞行方式，幽灵在载弹不同载弹量的情况下，航程能达到多少？”
“如果是三吨，可能会达到4500公里。减少为两吨的情况下至少5000公里，如果只挂弹一吨或者作为侦察型，将空出来的部分弹仓加装临时油箱，甚至有可能超过6000公里。
幽灵如果进行最大载荷情况下的起飞，从理论上而言，两台dp-1-2发动机提供的推力就能满足它在11000至11500米高度进行经济巡航的能力。幽灵具有令人难以置信的升力气动性能，它整一个就是机翼，理论上进入高空平飞状态后，在经济巡航状态下，就是两台发动机工作，也只需要大约百分之七十至七十五的动力就可以保证它不掉下来。
不过那样的情况下，其飞行速度会很招致对手螺旋桨发动机战斗机的拦截，而且起飞跑道的长度距离可能需要近两公里。
使用条件很苛刻，当然，元帅，理论上幽灵在进入危险空域后可以进行另两台发动机的空中启动进行加速，只需要几分钟它就能获得令人难以置信的飞行速度与高度。”
“好像dp-1-2发动机只能在地面上进行启动，还需要用特殊设备进行预热试车？”
“这个问题已经被高尔基方面的通知解决了，他们对发动机的启动方式做了小的改进，说是是用来应对伊20单发空中停车的特殊情况，不过我倒不这么认为。”
林俊在自顾自笑了笑：“伊20两台发动机间距那么大，空中停车重新启动可不是一般飞行员能够控制的。”
伊20的设计可以说是原始，那样的情况下带来的扭矩不是螺旋桨飞机那样好处理，估计一旦单发停车，飞机直接就进入螺旋了。巴尔蒂尼是飞机设计师，他可不是外行：估计高尔基方面也许留了一手。
林俊清楚，伊20今年年底就可能可以投入实战，但它只能作为截击机使用，最合适的喷气式战斗机不是像它那样把两个发动机挂载机翼两边，而是塞进飞机肚子里！
“用两个发动机巡航获取超远航程，在中国和太平洋战场，小日本的零式战斗机飞行员们用差不多了类似思维的方法，让其有了比设计指标更远的超长航程，都快赶上我们的米格3。”
“这我听说过，元帅。日本人在远距离巡航时让发动机处于一个非常低的转速状态以节省燃油，这在速度上会损失很多，而且飞行员也容易疲劳，不过这个办法在必要时还是非常可行的。”
因为林俊是坐在飞行员位置同巴尔蒂尼说话，一边的机械师从座位边的一个架子上取下一个东西，林俊刚才还没注意到——这是个很特别的操纵盘。
巴尔蒂尼将操纵盘往仪表盘上微微突起的一根管子上一卡，就成了！
“这设计不错！”林俊眼前一亮，有点像f1赛车。
“飞幽灵本来就比驾驶一般轰炸机来得消耗体力，但为了提供高空相对精确的轰炸效果，我们不得不给它安装了41型轰炸瞄准仪。”
体积相对巨大的轰炸瞄准仪被安装在领航员位置下边，上头连接着观察镜。谁都看得出来，领航轰炸员那边空间被挤得够呛，这双人驾驶舱里的容积差不多可以用寸土寸金来形容！
“如果在领航轰炸员前边设置固定式驾驶盘，人就根本没办法弯腰舒服的观测轰炸瞄准仪，而单靠飞行员一个人进行全程飞行队体力会是严重的考验，迫不得已想出这么个办法。”
说着巴尔蒂尼手往连接处的一个卡榫一按，驾驶盘就给卸了下来。
领航员接手驾驶权时就把驾驶盘装上去，接近轰炸目标时能很方便的卸下来，设计很不错。
幽灵的驾驶舱可以说比较拥挤的，就像两个战斗机驾驶舱拼起来一样，连飞行仪表都只有一套。加上那比战斗机要多得多的仪表盘和控制机构，领航轰炸员想再兼任副驾驶的职责，还真得出点另类的办法。
不过也就是因为空间小，领航员要看飞行员这一侧的飞行数据仪表，微微一转头就能看见。
林俊突然拍了下巴尔蒂尼的肩膀，这让设计师有点手足无措：林俊也好久没这样干了，很多俄罗斯人一下子很难接受这样的行为表达方式。
“按你最快估计，它什么时候才能够投入实战？”
“如果只是作为应急性侦查或者象征性试验轰炸，今晚就可以。要性能基本稳定，那最快也要到年底。”
设计师的话说得有理，卫国战争中苏联干过把全新设计出来、性能还完全不完善，甚至是数量唯一的装备投入到作战中，比如林俊记忆中列宁格勒方面的“为祖国”号重型坦克。
“罗伯特-奥罗斯迪，把你的航程理论变为现实，我们需要它！”
三吨的载弹量、大航程、高速与高空性能出众，林俊已经打算将幽灵在战争中投入试验性质的使用。任何武器就是再先进，如果没有经受过实战的考验，都可以说它就不是可靠的。