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如果有人要问张文林是谁，可能在原来白鹤村的老村里，没有人会不知道，但是如果有人问张晨是谁，那知道的人恐怕并不多。
如今的白鹤，人多。
人多是一种什么景象呢。
就是每天从百城火车站和长途客运站到原坝头乡也就是现在的白鹤经济特区这一片，基本上都是车流如龙，车里也是人满为患。
说实话，如果不是白鹤区早先没有腾出手脚来搞对外交通建设的话，恐怕现在白鹤的建设和发展基本上就没有百城什么事儿了。
毗邻白鹤区，如果说百城没有任何优势的话，那肯定是假的，不用说分享白鹤建设和发展的经济总体红利了，光说产业化建设吧。
当初百城还是直接管理坝头乡的时候，乡里的主要产业供应，基本上都是靠百城运输过来。
在白鹤区发展的配套产业还不全面的时候，百城在短时间内的确是挣了很客观的一笔。
可以说，坝头乡的相当一部分供应市场几乎就是被百城吞并了，但是这一切在最近短短的一年不到的时间之内就都换了一个样。
白鹤的发展速度有些出人意料之外。
白鹤人接受的观念就是只要你肯干，做什么都不会吃亏，政府的投资公司会提供低利息甚至无利息的创业资金。
虽然早期的时候上级财政没有任何拨款，但是在设立经济特区之后，特区政府的待遇显然要超过宜城甚至是庐城。
来自中央和省里的双重优惠政策一下来，定量的财政拨款虽然没有具体到各项建设，但是最基础的交通设施建设经费中央财政还是没有吝惜。
短短几个月的时间内，白鹤对外沟通的三条高速公路就已经正是动工了，随着高速公路的破土，一条崭新的铁路线也出现在了规划的图纸上。
随着这一个个消息的传播和证实，百城人急了。
这一次是真的急了。
事实上，这也是白鹤人打出的一张新牌。
白鹤要发展就要扩张，但是怎么个扩张法，当初白鹤村张文林的做法给了现在的区府领导很大的启示。
那就是姿态往高里摆。
白鹤作为新发展起来的城市，基础建设在短期内跟不上那基本上是必然会出现的情况，但是这种情况显然是不可能会持续很久，百城人也早就清楚。
所以在一开始白鹤开始建设的时候，条件较好的百城人就已经在白鹤去各个社区物色房子。
白鹤对这些人也可谓是来者不拒，人口是城市发展过程中积累最快的一个方面，从一开始不到十万人，到如今特区设立后不到两个月的时间里，白鹤的实际人口数量其实已经翻倍了。
当然大量的人口还是以参与白鹤建设的工程人员和外来的商户居多，普通人人往往在这个时候很难意识到白鹤未来的形势，当然，机会往往也就是这么错过的。
现在的白湖湾集团，手里掌握着白鹤地区最多的建筑用地，大量的商业区和居住楼盘开建，以张晨手中还掌握的资金显然不够，但是老张家这么多年的积累在那里。
不要说白鹤了，就是在百城，宜城，任何一家银行都愿意贷款给他，这就是名声的好处，自然也谈不上是暗箱操作。
不仅仅在白鹤。
在整个南江省甚至周边地区。
白湖湾集团渐渐成为了一种旗帜。
白鹤村的快速发展和风云变幻一般的崛起速度，让白湖湾开始逐渐享受到早期投资的红利，现在基本上在全省境内以及周边地区谈到当地投资的事宜后，白湖湾集团很少会遭到当地政府拒绝。
但是，随着白鹤地区发展推进的速度越来越加快，基础设施开始整体进行更新，产业化更加明显和全面之后。
作为白湖湾的立足之地，或者说白鹤发展的前出基地，百城的地位就稍显尴尬了一些。
原本的百城，白鹤进出口的通道就在百城，可以说这是一条必经之路，但是在新规划的三条高速公路中，只有一条是贯穿百城的。另外两条一条是直接从白鹤的南部出发，去往南部沿海深圳一带。另外一条是径直背上绕道到宜城长江大桥的方向，基本上没百城什么事。
最重要的是，现在白城和白鹤吵得沸沸扬扬的铁路规划一事更是让百城人忐忑不已，因为白城的火车站是在郊区的一个小乡镇上，几乎是沿着宜城下来在边境县城交界的地方，距离白鹤起码有好几十公里，而且中间还隔着百城。
所以现在流传的方案有两个，一个是在原有的百城火车站的基础上扩张，改为白鹤站，纳入白鹤区的交通网络进行统一的管理，但是这样一来，百城基本上也就等于被吞并了。
第二种方案是在白鹤区的毛领河洲一带修建新的火车站，直接铺设连接和边界两个络。
因为毛领一带无论是地势还是位置都极佳，位于长江沿岸地带，地势平坦，而且虽然是江边但是地质稳定，最重要的是这样一来会形成一个东西和南北交错的铁路枢纽，成本虽大，但是建设起来的作用不言而喻。
虽然再进行统一的规划和设计时，中央和省一级的意见最终起到决定作用，但是作为车站的直接受益人，白鹤的意见显然是无比重要的。
在白鹤领导层