王子明话音刚落，现场响起一阵热烈的掌声，看来这个方案得到了大多数人的认同，特别是它的飞行速度比第一个方案要高上不少，巡航速度都大大超过了标书的要求。这意味着对敌人的目标进行轰炸时，需要的时间更短，并且能够依靠速度优势迅速摆脱敌方拦截的战斗机，像日本最先进的零式战斗机最大平飞速度才530千米每小时，而这架飞龙轰炸机巡航速度都达到550千米每小时，现役的日本战斗机根本不可能追上！
当然，只有雷霆知道，联翼布局并非完美，更加不适合作为轰炸机的气动布局。这种气动布局不仅外形独特，而且在气动、结构、操纵性和稳定性方面相互影响，存在复杂的耦合关系，与传统布局相比，考虑参数更多，设计难度非常大！它需要对各个方面的特性有足够深入的研究，在进一步设计中充分考虑各方面综合影响，采用多学科设计优化方法，才可以设计出合理的、性能优越的联接翼布局飞机。
在航空史上，第一种真正制造出来的联翼布局飞机是后来的成都飞机设计研究所研制的翔龙高空长航时无人机，它采用了一种常规机身、单发布局、背部进气、带有翼尖小翼的联翼方案，就在它出现在成飞公司机场跑道的时候，就被军迷拍下照片并发送到互联网，成为全国军迷们津津乐道的话题，因为这种先进的气动布局飞机由华夏人第一个制造出来，虽然美国波音公司也提出了联翼布局的运输机和无人机方案，但毕竟还停留在设计图纸上，而成飞的翔龙无人机可是一架真机！
从后世的世界各国飞机设计来看，联翼布局比较适合大型运输机、无人机而不太适合轰炸机，更不可能应用于战斗机。但是，这种创新的精神却值得鼓励。
周至柔大声道：“好，这个方案非常不错！从设计指标来看，在速度方面甚至大大超过了现役的战斗机，这对于提高轰炸机的生存概率来说，非常重要。各位评审有没有什么意见要发表？”
一名空军评审代表站起来道：“我们认为这个飞机的总体方案是先进的，经过努力应该是可以实现的。设计上采取的联翼、三发布局、喷气式动力，对于提高飞机的性能是较好的措施。但还需要在总体、气动、结构、材料及各个主要系统进行认真的论证、审查。另外，这种联翼需要认真考虑起落架布置方式，尽量采用外八字式主起落架，还要考虑到重心位置，挂弹待方面的影响。”
周至柔点点头道：“不错，这只是一个初步的方案，要把它变成一架真正的飞机，还需要做很多细致的工作。下面请中央杭州飞机制造厂代表把你们的设计方案讲解一下。”
中央杭州飞机制造厂的代表是一位看起来不到三十的年轻人，虽然年轻但他脸上却充满了自信，当他缓步走到台上，把设计方案大图挂在墙上的时候，会场上的人都清晰地看到那张巨大的挂图上面，绘制着一架巨大的轰炸机三面图，以及一张立体图。
这架轰炸机有着一副宽、大、厚的主翼和粗壮的机身，而最特别的是它的水平尾翼，在垂直尾翼的顶端，如果从正面看，就像是一个y字，而且机身两侧的翼根处，是两个巨大而又扁平的进气道，看来也是采用涡喷甲发动机。
这名年轻的设计师大声道：“各位专家好，我是中央杭州飞机制造厂的设计师高飞，今天我带来了我们中央杭州飞机制造厂设计的猛龙远程轰炸机方案。大家请看，猛龙轰炸机采用月牙形机翼和高平尾布局，四台涡喷甲喷气式发动机装于翼根，采用两侧翼根进气。它拥有巨大的弹舱和更宽敞的机组座舱，相信大家从它粗大的机身就可以看出来。猛龙轰炸机的座舱一直延伸至机鼻，提供了更大的空间和更佳的视野。飞行员、领航员、无线电操作员、投弹手都是工作在驾驶舱中。”
顿了顿，高飞继续道：“下面我从结构上讲讲猛龙轰炸机的特点。首先是机翼，猛龙采用悬臂式月牙形中单翼。展弦比5。5，翼根弦长7米，翼尖弦长2。2米。相对厚度，内翼15，中翼9，外翼6；前缘后掠角，内翼51度，中翼43度，外翼35度。全金属破损安全结构，内翼由三根梁组成两个抗扭盒，起落架外侧由四根梁组成三个抗扭盒。每侧机翼只有八块承力翼肋。蒙皮为波纹夹层壁板，翼梁和翼肋的腹板也采用夹层壁板结构，以提高抗弯刚度。”
“再说机身，猛龙轰炸机采用全金属半硬壳式结构。中部弹舱门用液压开闭。尾锥两侧是液压操纵的减速板。尾翼也是全金属悬臂式结构。采用带上反角的高平尾，以避开发动机喷流的影响。蒙皮为波纹板夹层壁板，升降舵和水平安定面具有两块抗剪腹板和四块翼肋，垂直安定面则采用三梁抗扭盒形结构。起落架采用可收放前三点式起落架。四轮小车式主起落架向前收入翼根。并列双轮前起落架可操纵转向，向后收入机身。”
“最后我再说说它的具体参数，根据我们的计算，猛龙轰炸机翼展26米，机长23米，机高7。2米，主翼面积150平方米，空重15吨，最大载油量15吨，最大载弹量3。0吨，最大起飞重量32吨，最大平飞速度600千米每小时，巡航速度400千米每小时，升限12000米，最大航程5000公里，起飞滑跑距离1300米，着陆滑跑距离1500米。”
高飞把猛龙轰炸机方案讲完，在座的所有人都惊讶万分，这个方案