会场上安静得落针可闻，大家都屏住呼吸，生怕漏掉雷霆所说的每一句话。这些精彩的讲解，让参加竞标会的各厂代表甚至是评审委员会的专家都感觉眼前一亮，没想到来参加这个会还有意外的收获，这些知识可是想学都学不到的。
雷霆停顿了一下，又继续讲道：“我们强调这个雷达隐身性是为了什么呢？要知道随着雷达技术的快速发展，将来的空中作战就必须要面对敌人雷达的探测，只有不被敌人雷达发现，才会有更高的生存概率。所以，我们的远程轰炸机在执行远程轰炸任务的时候，甚至很可能没有战斗机护航，那么在这种情况下，雷达隐身性能就显得特别重要了。”
“我们研制大型远程轰炸机，要投入很多的经费、人力和物力，甚至是举全国上下之力，才有可能完成。所以，我们希望这架轰炸机必须具有足够先进的性能，在较长的时间内保持领先敌国和世界航空强国的技术水平。翼龙轰炸机采用翼身融合的一体式设计，四台涡喷甲发动机分别安装在机背上驾驶舱两侧，驾驶舱采用大视角的舷窗设计，可容纳5名机组成员。两个大型弹仓位于驾驶舱之后，长度各3米，宽度2。5米，深度1。5米，正常载弹量3000公斤，最大载弹量可达6000公斤。”
“翼龙远程轰炸机，机体总重量为11800公斤，最大起飞总重量为28000公斤，燃油重量也达到了13200公斤，在最大载弹量起飞时，燃油重量则减少到10200公斤，这样航程也会相应减少。4台涡喷甲在高空巡航工作状态时，每小时总耗油量1200公斤，续航时间为9小时左右，巡航速度600千米每小时，最大航程保守估算为5400千米，在最大载弹量飞行时，续航时间则减少到7小时，航程保守估计为4200千米。翼龙轰炸机的升限为15000米，巡航高度12500米，即使遇到敌方的螺旋桨战斗机也可以无需理会，因为普通螺旋桨战斗机升限只有1万米左右，即使遇到喷气式战斗机也可迅速摆脱，它的高空最大速度可达到850千米每小时以上！”
“翼龙轰炸机机翼后掠角为33度，展弦比6。8左右，机长12米，翼展35米左右，机翼面积180平方米，最大翼载荷150千克每平方米。可以实现短距起降，它的起飞滑跑距离估算为750米左右，着陆滑跑距离800米左右。”
当雷霆说完这一系列的参数，现场响起一片惊呼声，不少人惊叹这些数字实在太过吓人，要知道军事委员会的招标书上要求的最大平飞速度只有450千米每小时，巡航速度350千米每小时，这架翼龙轰炸机几乎快超过标书要求一倍了！而已知的战斗机最快平飞速度不过600千米每小时左右，它可是比战斗机还快很多啊！还有那巨大扁平的机身，看来就像是一只巨大的蝙蝠！比前面几种方案更加古怪。
一名评审委员会的专家大声道：“请问雷上校，这种没有尾翼的飞机，如何解决操纵效能不足的问题？如果操纵效能不足，飞机的起飞着陆性能就会变得很差，而且它没有水平安定面，纵向稳定性必然下降，甚至静不稳定，同理它的侧向自然稳定性也会下降。请问你们有没有措施解决？”
雷霆点头微笑道：“这个问题正是我想要说的。飞翼布局的飞机取消了平尾和升降舵以及垂直尾翼和方向舵，因此操纵性就是一个必须要解决的问题。我们的翼龙轰炸机采用了多组升降副翼和一组开裂式方向舵，从而获得了与常规布局飞机一样的操纵性。大家请看图，开裂式方向舵主要产生偏航控制力矩，升降副翼主要用于提供飞机的纵向和横向控制力矩。”
雷霆将教棍指向了开裂式方向舵，然后大声道：“大家请看，开裂式方向舵安装在翼龙轰炸机外段机翼内侧后缘，它通过两翼上的非对称阻力产生偏航控制力矩，对于大展弦比的飞翼式布局飞机，这种阻力式方向舵是一种效率很高的航向操纵舵面。开裂式方向舵的工作是以较大的阻力为代价，但对于常规布局飞机来说，无论在哪个飞行阶段，都附加有垂尾和升降舵的阻力，相比之下飞翼式布局飞机上的开裂式方向舵只有在偏航机动时才产生罗大阻力，因此飞翼式布局在这方面的优点非常明显。”
“而升降副翼，则设计有三组，每侧机翼后缘各有三片。这三组升降副翼完全可以实现翼龙轰炸机的俯仰和滚转轴的操纵，当升降副翼差动偏转时产生副翼的效应，当联动时产生升降舵的效应。飞翼布局为大后掠和大展长，纵向和横向的操纵效率都比较高。”雷霆做出了详细的解释。
评委专家们听得频频点头，这些设计的确是精妙非常，但是他们都发现这架翼龙轰炸机没有设计任何的自卫武器，这点还真值得玩味，于是刚才说话那名专家又开口道：“雷上校，你刚才讲得太好了，不过我们还有一个疑问，那就是这架轰炸机似乎没有自卫的武器，不知道是没有画出来，还是没有？”
雷霆微笑道：“翼龙轰炸机在目前，是不需要安装机炮或机枪作为自卫武器的。因为它的隐身性非常强，敌方不可能发现它，另外它的巡航高度达到了12500米，目前还没有哪种战斗机可以在这个高度拦截它，最重要的一点是它的速度远远超过目前速度最快的战斗机。所以它是不需要安装机炮作为自卫武器的。当然，今后如果出现了速度快升限高的战斗机，翼龙轰炸机是可以在机背上安装1门30毫米