就在华夏国高级将领们汇聚一堂，就新形势下的战争思想和军队发展进行激烈讨论的时候，远在日本帝国首都的东京，也正在进行着一场改变未来战争走向的竞标会。
认识到航空兵在战争中巨大作用的日本军部，已经计划发展新一代喷气式作战飞机。日本人已经意识到，与英美等国的作战飞机相比，日本的作战飞机存在许多不足，不但速度比英美的主力战机要慢上许多，在机体结构方面也大大不如。当然，出现这种情况的原因，一方面是由于日本战斗机设计思想，另外一方面是由于日本资源缺乏，特别是航空材料，所以在飞机、坦克、战车甚至步枪的设计使用方面都受到了很大的影响。
日本军队装备的作战飞机、坦克都是一些薄皮的家伙，即使是零战这样的优秀战机，也是有着打火机的特性，一打就燃，没办法，谁让日本人缺乏资源呢，也正是这样，日本帝国走上了对外扩张的道路。同时，日本人对于能量空战没有概念，过分强调灵活性而忽略了速度的概念，这使得本子全军上下都对轻型飞机更加偏好，零战采用出力仅875马力的瑞星发动机就是这个原因，这也为后来改进空间被封死埋下祸根。
日本航空工业创建于1910年。1931年，年产飞机不足400架。1941年年产飞机4800架，1944年达到年产飞机2。8万多架、发动机4万台的规模。二次世界大战期间，日本航空工业水平仅次于美、苏、德、英，居世界第5位。
日本军部在一个月前下达了新一代喷气战斗机和轰炸机招标书，要求各大飞机制造公司按照招标书要求进行方案设计，并在12月中旬举行竞标会。
12月15日这一天，日本军部一间诺大的会议室就热闹了。来自中岛飞机公司、三菱公司、爱知公司、川西公司、立川公司、川崎重工总共6家飞机制造公司的代表都带上各自的得意之作，准备拿下新一代喷气战斗机项目。
日本军部在招标书中对新一代喷气战斗机的要求非常高，这架战斗机要求海陆通用，因为海军部已经计划将新一代喷气式舰载战斗机命名为二式舰战，这意味着哪家公司拿到了最终的项目合同，就要将这种喷气式战斗机进行系列化设计，通过比较小的改动，搞出海军的二式舰战，以及陆军战斗机。
招标书要求战斗机重量不超过6吨，但是载弹量却要求达到1。2吨，航程要达到1500公里，巡航速度大于650公里每小时，最大平飞速度大于750公里每小时，最大俯冲速度大于800公里每小时，海平面最大爬升率大于50米每秒，爬升到10000米高度要求不超过5分种，并且最高升限要达到13000米，动升限14000米，失速速度不大于200公里每小，续航时间达到3小时以上。日本军部这是要把新一代喷气战斗机当成多用途的飞机，不仅要有强大的空中格斗能力，甚至还要求具有轰炸机的能力，这1。2吨的载弹量，对于一架最大重量不超过6吨的战斗机来说，几乎是一个不能完成的设计。
首先上场的是日本三菱重工飞机公司，这是一家老牌的飞机制造商了。代表三菱飞机公司进行方案演示的仍然是总设计师掘进二郎。看着台下一向并不怎么对付的海军部和陆军部主要官员都坐到了一起，掘进二郎心里也在纳闷，这两家不是一向不和吗，怎么这次新式战斗机招标居然走到了一起，难道说未来日本军界会有所变动？不过这时候容不得他多想，顺利拿到新一代喷气式战斗机项目合同才是他的主要任务。
掘进二郎在一个月前的海军部也参加了刚刚上任的海军大臣嶋田繁太郎正在主持军务会议，并讨论过研制新一代海军战斗机的事情。当时他还和中岛公司的小山悌意见相左，这次掘进二郎准备用胜利来证明他是对的。
掘进二郎准备还是非常充分，不但有设计方案的飞机详图，还准备了两架海军型和陆军型战斗机的缩比模型，台下的军部官员们都频频点头，看来还算比较满意。
掘进二郎整理了一下思绪，大声道：“我们的新一代喷气式战斗机采用机头进气，在机身尾部安装一台最大推力2000公斤的喷气发动机。机身上方为水泡形座舱，为单人驾驶战斗机。飞行中气流在机头由进气道内的隔板分为左右两股。机翼位于机身中部靠前，采用平直的梯形翼，带4枚翼刀，翼下可挂两只副油箱或炸弹。机翼穿透机身，与进气道内的隔板共同作用，将进气气流分为四股。同时在机翼前缘内放置一定量的铅，以降低机翼对扭曲刚性的要求。大家请看，它具有大面积的垂直尾翼，以保证飞机高速飞行时的航向稳定，同时为了避开尾喷口气流和高温的影响，平尾设计在垂直尾翼的中部，这样一下平尾的效率会更高，飞机的机动性将得到进一步提高。”
“为什么我们不采用现在的战斗机主流气动布局呢?这是因为目前的战斗机气动布局的迎风面积大，阻力大，高速机动性不好，在发动机推力有限的情况下，这样的喷气战斗机的速度潜力不大。我们的喷气战斗机方案陆军型机长9。8米，翼展10米，机高3。2米，机翼面积18。8平方米，空重3350公斤，最大起飞重量5900公斤，机内载油量2000公斤，可以确保飞机航程超过1800公里，同时在外挂副油箱后，可以达到2200公里左右。如果把机内载油量减少到1200公斤，则可以挂载1200公斤炸弹，当然这时候航程