不说日本黑龙会派出精干人员前往缅甸恢复其组织，且说华夏方面。在武器研发方面已经有了长足进步的西南兵工局，终于在涡喷甲发动机首次飞行试验成功后，又迎来了一个振奋人心的好消息，华夏第一种轮式坦克歼击车，豹式坦克歼击车首批样车完成总装，即将进入整车试验阶段。
尽管轮式装甲车真正大规模装备是在六十年代，也就是十几年之后。因为为其实施快速机动创造条件，但是在二战中，轮式装甲车也得到了初步的发展和应用。而在华夏，轮式装甲车更是一种很实用，又能大量生产装备的武器。在装上火神炮之后，它的威力并不比日本人的坦克小，甚至还有过之。并且，轮式装甲车生产维修更加容易，毕竟它是汽车底盘，又具有良好的公路机动性。
轮式坦克歼击车虽然看起来比较简单，也就是一个装甲车底盘加一门炮而已。但实际上它的难度还是相当大的。第一是重量的控制，要知道轮式装甲车在设计的时候就要兼顾重量、防护性和机动性之间的矛盾。对于豹式坦克歼击车来说更是如此，因为它的设计重量就比较小，只有四五吨的样子，还要装一门30毫米单管炮，同时还要保证浮渡能力，以及一定的防弹性能，可以说要减轻每一千克重量都不容易。
这个时候坦克和装甲车都还不能采用焊接车体，所以重量控制难度更大。因为采用铆接钢板，重量大不说，结构强度还没有焊接的高。而且它的发动机是采用钢铁的，不像后世可以采用铝制发动机，所以光是发动机和传动系统就占了一大块重量。再加上炮塔，重量也很难控制下来。所以豹式坦克歼击车的车体装甲厚度只有6毫米，为了强化重点部位的防御力，重庆兵器工业公司采用了雷霆的办法，那就是在关键部位使用复合装甲，在两层厚度为2毫米的钢板中间夹一层陶瓷，这样能够有效提高防弹性能。重量也得到减轻。这样一来，豹式坦克歼击车能够防御普通子弹的中远距射击，关键部位可以防枪弹近距离射击，也能防小口径火炮的射击。大大提高了乘员的生存率，比起日本人的薄皮坦克来，也并不差。
另外，豹式坦克歼击车与众不同的是，它更加注重人机环境的设计。对于轮式坦克歼击车来说，最重要的就是降噪和乘坐舒适性问题。因为这款轮式坦克歼击车车体小，内部空间也非常有限，所以在行驶的时候，发动机和传动系统以及车体震动都会产生很大的噪音，这样就可能造成车内人员的疲劳，还会影响指挥作战。因为在设计时，卡尼尔就将发动机和传动系统放置在车厢外部，这样发动机和传动机构虽然不能受到车体保护，受到攻击时容易损坏，但是却大大降低了噪音，而且车箱底部变成平整一块，可以安装更为舒适的悬吊式座椅提高乘坐舒适性，延长战斗时间。
因为轮式坦克歼击车的主要作战任务就是干掉敌人的装甲车辆，并且都是隐蔽加机动的作战方式，所以对车体防护的要求没有坦克那么高。豹式坦克歼击车正是在这种理念下设计出来的。
早期的坦克其实是一种纯粹的突击兵器，作用就是帮助步兵更好的突破对方的防线--这一点于二战中的突击炮作用是一致的。到了二战时期，坦克的作用发生了明显的变化，由一种突击兵器转变为了一种歼击兵器，在许多的时候，它不是用来攻击对方的阵地，而是与对方的坦克和装甲车辆进行决定，以取得某一地域的控制权。这一点于歼击机的作战理论有类似的地方。
轮式坦克歼击车，主要使用轻型或中型轮式底盘，装甲防护较薄，装备长身管高初速火炮，以坦克和装甲战车为主要作战对象，主要在防御作战中使用。当然，在华夏战场上，轮式坦克歼击车也可以当作进攻力量使用。它装备的30毫米炮威力还是相当惊人的，至少比日本人的短身管坦克炮威力要大得多。
豹式坦克歼击车进行首次测试，这样的大事，雷霆自然要亲临现场。这一天来到测试场的不仅有西南兵工局局长李又林，豹式坦克歼击车的总设计师卡尼尔，重庆兵器工业公司副总经理，总设计师李成干等人。在重庆兵器工业公司的车辆测试地内，一辆崭新的轮式装甲车就威风凛凛地矗立在场地上。它的身影看起来并不算特别高大，甚至还有一点小巧，但是却可以容得下6名士兵，还有两名乘员，其中一名车长，一名驾驶员。
豹式坦克歼击车不但是华夏设计研制的第一种装甲车，也是华夏第一辆汽车。在这之前，华夏可是连一辆汽车都造不出来。现在能够一下子造出先进的轮式装甲车，就连老兵工人李成干都激动得流下了热泪！想当年他们在南京的金陵机器制造局，也叫金陵兵工厂，曾经也制造出多种武器，包括著名的马克沁重机枪和迫击炮等，就是造不出车来，更别说是坦克了。现在，豹式坦克歼击车虽然不是坦克，却有着跟日本坦克相当，甚至还要强的火力，这样的成果怎么不令一些老兵工人激动不已呢！
豹式坦克歼击车1号样车，全部是采用手工制造出来的，现在它的身上喷涂上了一种新式的迷彩色，据说是雷霆上校发明的，叫做数码迷彩，那些颜色深浅不一的绿色小方块组成了一个个迷惑人眼球的图案，若是放在绿色的树木丛中，还真是难以发现它的身影。
与所有人见过的外国轮式车不同，豹式坦