作为德国最优秀的战斗机，甚至是整个欧洲乃至整个世界最优秀的战斗机之一，fw190绝对有着不逊于zd20的强大战斗力。
然而拦截敌军的轰炸机群，尤其是高空的敌军机群毕竟不是fw190擅长的。因此当接到曼施坦因的命令后，空军方面多少页有那么一点怨言。
只不过空军方面毕竟不是每个人都是戈林，因此他们也很清楚任务的重要性，所以在出击的时候并没有任何的拖延举动。
当然，这也和他们对fw190的性能非常自信有关，他们自信任何战斗机都绝不可能胜过自己的fw190...
如果，不是在他们不擅长的高空的话...
在接到曼施坦因的命令后，战斗机群开始升空并对轰炸机群展开拦截。
然而出现在他们面前的。却是一群呼啸而下的战斗机。
预警机，在俄国也有部署，当然，这些预警机部署的主要作用。是探寻俄国境内的一些机密。不过这一次由于支援任务非常重要，所以预警机也被派出了许多。
因此当德军战机距离在百多公里外的时候，预警机就一经发现了机群的踪迹，并且将他们的行踪通报给了护航中的战斗机群。
虽然预警机只能起到警戒的作用，不过预警机发出的警示依然非常的有用。
在接到预警机的警示后。护航的战斗机分出了一批，对着百多公里外的敌机飞去，并且在敌机还在爬升的时候，飞速从高空俯冲而下...
在后世。为了对应fw190a在海拔6000米以上的高空表现大幅下降的问题，德国开始研制新的战斗机。装备了液冷式发动机的fw190d9型作为战斗机还算是成功。但还是不能称为真正的超高空战斗机。因此，福克沃尔夫飞机制造厂的设计者库尔特?坦克为了提高以超高空性能为首的整体能力。就促成了ta152的诞生。此战斗机以在12500米高度有760公里小时的最高时速为目标，作为“终极的螺旋奖战斗机”，背负了很大的期望。
此战斗机的特点是，以fw190d9型为基础，更强化了其超高空的飞行性能。与fw190d9型主要的区别是，换装了超高空用的发动机，增压座舱，以及大纵横比的机翼，为了加强武装，更第一次在fw190系列的机体螺旋桨轴内装备机炮。
只可惜，这种战斗机服役的时候，已经是1945年了...
不能说fw190的性能不好，只可惜他们这次的作战目标是在7000米高空上的h3和zd20...
这时的德国尚不是后来那个飞行员死的差不多了的德国，因此战斗机的飞行员的技术都相当老练。再加上fw190的滚转率和火力还有防御力都是优势，因此虽然zd20突然从高空俯冲而下，但德国人也没有入台湾海峡上空时的日本人一样，成了待宰的羔羊。
不过在7000米的高空，面对着高空高速性能相当好的zd20，fw190的飞行员们却依然有一种无力感。
另一方面，空中飞行的轰炸机则是在继续着对地面德军的轰炸。
面对着国防空军的轰炸，地面的德军依然在用88高炮还击着。
第一次世界大战后，军用飞机技术，尤其是发动机技术的飞速发展，使得军用飞机的飞行高度和速度大大提高。在第一次世界大战中小小修改就可以对空的火炮，再也不能满足需求。这意味着当时现存的防空炮几乎全部失去了作用，然而当时只有很少的国家针对这个状况设计新型的防空炮。
根据这种状况，德**方决定设计一种比以前威力更为强大的防空炮。这种新型火炮要有更高的出膛速度以保证射击高度，并且要有更高的射击速度。然而在第一次世界大战中战败的德国受凡尔赛和约的限制。几乎被禁止制造任何武器。为了躲开条约的限制，德国决定由克虏伯公司与瑞典的波佛斯公司共同研制这种新武器。
最初设计的原型为75毫米口径，在军方的要求下，被改为88毫米口径。以适应射程，威力等各种更高的要求。
88毫米炮在二战中并不是只因为它的防空性能而闻名，而是由于它的多用途性，尤其是反坦克能力而大放异彩。由于设计思想超前，直到战争结束也并不显落后。
当然，88毫米炮不只是反坦克能力强，就连防空能力也很强。
而面对德军的88毫米炮，哪怕是飞在万米高空的h3轰炸机群。也不时的会被击落几架。
另一方面，由于空战的位置是zd20最为擅长的高空，因此渐渐的，zd20也就掌握了空中的整个战局。另一方面zd20的航程也是出了名的长。反倒是fw190却是出了名的短腿，因此当空战持续了一段时间后，fw190也就不得不退出战团，重新补充弹药和燃料了...
“该死，实在是太憋屈了。”
在驾驶着战斗机脱离了战团后。往后方机场返航的一架fw190战斗机上一名驾驶员有些愤愤不平的道。
在7000的高空，fw190的性能出现了极大的下降，反倒是敌人的战斗机极为活跃。
如果不是这名驾驶员的技术也算非常高超，也曾经用几十条俄国驾驶员的性能磨练了自己的技术。恐怕在敌军从高空俯冲而下的时候，他就已经丢掉了自己的性命。
不过就算如此。他也未能击落哪怕一架敌机，反倒是他自己的飞机被击中了许多次。好在fw190也算是出了名的皮糙肉厚，所以他的座机到时没有被击落。
然而像他一样的幸运儿毕竟还是很少见的，所以当他驾