宋彪在锡林郭勒军牧局视察了本地的军马培育工作后，继续前往赤峰视察煤铁工业和煤化工业，一路经兴安盟、哈尔滨、长chun等地视察之后，才在1914年的3月初抵达沈阳府。
奉天府改称沈阳府之后，沈阳继承了原有奉天府的辖区，在机械机床、电气通信、飞机、汽车、机车、军工业等领域的发展水平一直处于全国领先的地位，也可以说是中国的工业就在东三省，而东三省的工业就在沈阳。
特别是远东机车总公司在这一时期已经完成了整个铁路系统国产化的进程，可以自行生产列车、火车蒸汽机、铁轨控制开关等关键设备，虽然在工艺水平上还是要低于欧美，对于国内铁路大建设的积极意义却是难以衡量的。
正因为有了这样的基础，中国扩大铁路建设就不再需要规模庞大的外汇支出，只需要从z银行不断拆借专项铁路款即可，所有的铁路建设费用都可以用银圆券支付。
过去修建一条铁路需要数百万甚至是几千万英镑的借款，其中的列车、钢轨、控制设备等等都要从国外购买，建设成本自然高居不下，采购价格也高出实际成本极多，现在拥有了自主的生产厂后，铁路每公里建设经费预算只有京汉铁路、京奉铁路时的40。
加上关内劳动力价格和征地成本的低廉，从英法俄等国借款四百万英镑作为担保在国内发行1.4亿银圆券，即可让中国完成从济南到西安的济西铁路大动脉的修建。而在过去三年中，中国铁路总投资规模达到了23.3亿银圆规模，除了主干道的修建，各段支线、分线铁路的修建也在紧密的推动中，特别是围绕东三省、直隶晋察、江浙沪大规模的分支线铁路修建，将在1918年左右，基本实现三大工业区的每个县都开通铁路的大铁路计划。
华皇专列抵达沈阳之后。宋彪回到再熟悉不过的东北军部大院休息了两天，随即前往远东机车总公司位于沈阳的沈阳机车制造总厂视察。
随着沈阳、抚顺、辽阳、本溪、海州、震旦六个城市工业的崛起，中国在近代历史上第一次拥有了真正的城市工业群。在中国铁路的大计划实施三年后，累计为沈阳、辽阳为中心的中国铁路制造工业增加了13.45亿银圆的总产值，使得中国铁路工业一跃超过纺织工业。成为中国最庞大的现代工业龙头，拉动着整个东三省的高速发展。
沈河北岸的沈阳新区目前已经成为整个中国工业版图中最为辉煌的地区，整个辽宁省是全国唯一的沿海开放省，整个省都推行着新经济政策，对外国资本开放。
沈阳机车制造总厂就位于沈阳新区的沈水路，整个工厂占地六公里长，沿河设厂，当初之所以如此考虑主要是因为沿河地段的土地便宜而已。
宋彪在辽宁省省长蔡绍基的陪同下，带着一个规模庞大的视察团在厂区里参观，他对于机械总有着特别的兴趣和爱好。特意将厂区内的主要机械设备都认了一遍。
这个厂的投资规模是比较大的，从1907年开始试造列车，通过合资、引入技术和外籍工程师的方式，不断整合技术，提高工艺和设备。通过联合辽阳等地的一些合资、外资工厂，已经具备完全本土化生产列车的能力。
此前从德国和美国引入的列车生产技术相对较为落后，主要是蒸汽机组和专用锅炉的引入技术相比进口产品有差距，这两年从法国继续大规模引入最新的蒸汽机设计和制造工艺后，本厂最新型号的东方……型列车在大部分的数据和xing能上都开始接近美国货，差距只剩下一些细节的加工和装配、调试能力。
列车机组这种东西就是装配。装配之后就是调试，如何将一堆零件组装成机车，并且保证这辆机车达到最优的状况，这都需要考验本国列车工业和工厂技师的调试能力。
沈阳机车制造总厂的设备都是德美法引入的，也有一部分的俄国和本国机床机械，设备肯定没有问题，技术引入主要从俄德美法三国，起步阶段靠俄国，中期靠德美，这两年纯粹是靠法国，单纯从生产、设计图纸上而言，基本也没有问题。
目前差的就是工人的水平和技师的调试能力，在这个领域，沈阳机车制造总厂也付诸了很多努力，除了在总厂开设下属的技工学校和沈阳技术工业学校合作培育技工，厂内还仿造德国和美国，制定了完善的技工评级和培训计划，在美法德等国都有长期委培技师。
过去的差距很大，现在的差距也不小，特别是在达到了目前这种合格的标准后，想要继续向着法美的良好，向着德国的优秀标准发展就更为艰难。
这几年的铁路大计划让沈阳机车制造总厂的业务量激增了四五倍，全厂职工多达1.4万人，每年生产列车机组六百辆，车皮七千余节，也有一定规模的对外出口，但连国内市场都忙不赢，国外市场的开拓就显得不是很重要。
参观了沈阳机车总厂之后，宋彪一行继续参观沈阳机床总公司在沈阳新区的总厂区，其实两个厂区基本就靠在一起，前者在沈水路，后者则在沈水东路，围绕着沈阳新区的环城铁路分布，当初选择这里都是看中地价便宜和紧邻沈河。
沈河发源于抚顺的浑河，又称为小辽河，受制于西段中部的航道浅和水流量小的问题，实际航运能力很低，这几年一直在人工开通新航道，将位于辽中和辽阳之间的西段航道疏通理直。将大辽河和小辽河